у меня конкретного фото нет а размещение:-
если "правак" снимет ноги с педалей, то возле его правой ступни в полу дырка есть(была), куда и вставлялся  сей "девайс"

Друзья обим вам огромное спасибо! 

Большое Вам спасибо за фотографии.

Я на этом сайте тоже искал, но видно плохо, так что еще раз спасибо!

Фотографии в хорошем качестве есть у кого нибудь с видом на рычаг уборки рампы АМТШ в крайних положениях. Или видео где видна работа с этим рычагом, товарищу для обучалки нужно...

Ми-8МСБ Запорожского  завода"Мотор Сич"

Учи матчасть (с)

http://www.helicopter.su/assets/res/images// /2013/vf-13-motorsich_zybko.pdf

http://www.ato.ru/content/vertolet-mi-8 … noy-vysote

http://zloy-odessit.livejournal.com/1798116.html

Осторожней, а то у квасных патриётов ща начнут пригорать пуканы и они начнут делать набрасы на вентилятор и жалобиться на ваше не кашерное поведение. 

"Моторсичевские" хлопцы прекрасно поработали и по движкам, и по редукторам, и по вертолётам. Из-за этого у климовских и милевских большая печалька, они уверяли шо модернизация Ми-8Т, ТВ3-117 не имеет перспектив и невозможна. В итоге "МС" понемногу выходит на рынок и не плохие деньги заработают на ремонте и модернизации Ми-8Т и Ми-2. Зато "Вертолёты России" завалят весь мир вертолётами "Актай", Ми-34, ПСВ...

Когда не знаешь как – нужно у кого–нибудь спросить… (с)

Небольшая информация по процедуре получения Дополнительного сертификата типа.
Авиационными правилами FAR-21 (FAA-США), PART-21 (Регламент 748/2012, Постановление № 1702/2003 EASA-Евросоюз), АПУ-21 (PART-21) (Государственная авиационная служба Украины) предусмотрено одобрение Главных изменений типовой конструкции при подаче Заявки на такое изменение юридическим лицом, не являющимся Держателем Сертификата типа.
При выполнении всех процедур юридическое лицо становится Держателем Дополнительного Сертификата типа (STC).
Результатом таких работ по вертолету Ми-8МСБ в полном соответствии с АПУ-21 стало получение АО «Мотор Сич» Дополнительного сертификата типа № ДТВ-0003 от Государственной авиационной службы Украины. По состоянию на сегодня данный Дополнительный сертификат типа одобрен государственными авиационными администрациями Республик Перу и Беларуси.

В упомянутых странах уже эксплуатируются вертолеты Ми-8МСБ, на подходе Казахстан.

Собственно говоря вот здесь  Ссылка   двум гражданам объясняли, объясняли правовые нормы, но они (шурави, boyan) как скаженные плясали с бубном, а потом сели на коня и ускакали бухать-бухашку... Вскоре печалька подкралась от того, что климовские поцанчики обещать могут, а вот -117делать не умеют, все обещанные сроки профукали с движком ВК-2500, теперя с таким же успехом пилят ТВ7-117...

Хорошая статейка, как раз для идиотов верующих в перспективы Ми-8МСБ. 

Вертолеты "Мотор Сич": взлет задерживается

А собственно, чему удивляться? Хотя Ми-8Т произвели в своё время много, но основной пик производства пришёлся на семидесятые годы. Ибо с началом восьмидесятых в серию пошёл Ми-8МТ. Да, производство Ми-8Т параллельно ещё продолжалось до девяностых годов, но объёмы уже были не сопоставимы.
Так что средний возраст парка Ми-8Т далеко за сорок.
Вот и вопрос, - А за чей счёт банкет?
То есть, кто будет продлевать ресурс?
Если даже для себя у Украины с этим проблемы, что для модернизации судорожно выискивают экземпляры у которых если не возраст, то хотя бы наработка в пределах приличия.

Украинские Ми-8 МСБ-В.

Наши лошары со своей квасной патриётностью даже не знают в чём разница между Ми-2, Ми-2 с двигателями АИ-450М и Ми-2МСБ, но готовы за ради пайки пороть чушь и вешать лапшу на уши себе подобным. Более всего умиляет их стремление посчитать деньги в чужом кармане.

Посчитали бы сколько "дочки" "Ростеха" профукали бабла на проекте Ми-34, на БРЛС для "крысы", на двигателях ВК-2500, ТВ7-117, на Ми-38, который уже пару годиков как должён был стоять в серийном производстве, а заказчики радостно потирать руки ожидая получить уникальной, не имеющей аналогов, единственной в мире барбухайки.
Не заладилось, ссыкотно, а потому перевели стрелки на "Мотор Сич" 

Слышал звон, да не знает откуда он (с)
а потому фонтанирует фэнтазями и бредовыми "выводами" изыскиваю придумки о хлабальных проблемах.

Где запорожцы лопасти на такое количество машин брать будут? Не уж то у ВР?

Если знаешь где ещё производятся лопасти для Ми-8 и Ми-24 кроме как в агрессивной России, то не томи, рассказывай.
ТПЧУП ВТ  их покупает их у ВР. Если они захотят стать посредниками для Мотор Сич, то могут попасть в "черный список" как один АРЗ пытавшийся купить лопасти для нелегальной южноафриканский  модернизации Ми-24G. Зато местным девкам есть где фоткатся...

Это как-то меняет возраст вертолётного парка? Нет конечно. Не потому ли артель при "Мотор-Сич" для своих МСБ подгребает всё, и Ми-9 у которых не так выработан ресурс, и Ми-8П, парк которых немного более молодой?

Хотеть и мочь не совсем одно и тоже. На какой год или скорее десятилетие запланирован первый полет МСБ-2 с этими лопастями?

Отредактировано Anndy- (2016-08-03 22:36:07)