МИ8 с АИшкой это не серийный выпуск. В основном применялись бензогенераторы. Применение АИшки не очень рентабельно. Во первых малый ресурс. Во вторых большой расход топлива.

Ну, вёсел то у него пять, как и у обычного Ми-8. Есть шутки и повеселее, например у штурманов: летишь направо, смотришь прямо, а чтобы посмотреть курс смотришь назад по полёту. Ещё их часто посылали в хвост посмотреть когда отвалится хвостовая балка. Говорят, что зрелище хвостовой пяты, двигающейся за вертолётом по восьмёрке на молодых штурманов оставляло неизгладимое впечетление.

Отредактировано commanderm (2011-01-27 20:20:22)

Дорогие коллеги, я рад знакомству с вами, до этого просто читал форум вертолётчиков.
Теперь зарегистрировался, т.к. появились трудноразрешимые вопросы.

Вместо предисловия представлю впервые опубликованные качественные фотки "Яхты", это, видимо, МТЯ "Атлет" ("МТЯ-2" — обозначение условное, т.к. официально это всё равно МТЯ), автор снимков не я :

http://russianplanes.net/ID44869
http://russianplanes.net/ID44874

А вопросы такие:

1) Что думаете по поводу установки ССС Р-439МДВ на Ми-8МТВ?
Я нашёл снимок, на мой взгляд, фальшивый, и прокомментировал, как мог: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=8389 … tcount=17.
Казалось бы, бы технически сложно обеспечить нормальную работу столь габаритного изделия над втулкой НВ. Но иначе где размещать антенну?
Может быть, на выдвижной платформе, как на Ми-8Р? Но как обеспечить направленность без помех от фюзеляжа и НВ?

2) Где найти вменяемого качества снимок Ми-19? Тем более, что характеристики комплекса отчасти раскрыты: http://www.polyot.atnn.ru/prod/prod_05_01.phtml.
В этой (http://www.arsenalrus.ru/contents.php?id=27) книге есть снимок, но он плохого качества, и я не уверен, что это не просто Ми-8МТВ (хотя на балке, действительно, много антенн).
Вроде бы один из Ми-19 есть в качестве учебного пособия в Харьковском училище радиоэлектроники (ХВВАУРЭ), где готовили операторов на ВзПУ, там же есть и Ми-27, только фотки 27-го публиковались, а Ми-19 — нет (по другим данным, не ХВВАУРЭ, а ХИВВС на Павловом Поле... или это одно и то же после их слияния?, и Ми-27 сейчас уже порезан, что с Ми-19 — неясно).

3) Что за модификация Ми-26 (бывшая ЛЛ НПО "Взлёт" из Солнцево), ныне находящаяся в музее техники в Тольятти (http://legion-afv.narod.ru/Mi-26_Togliatti.html)?
Я уже пытался задавать вопросы в НПО "Взлёт", получил невменяемый ответ типа "у нас специалистов по Ми-26 больше нет, есть только по Ми-8".

Спасибо!

С уважением — Алексей

Отредактировано Алексей Коваль (2011-06-06 02:28:21)

Алексей Коваль

МТВ5 фотошоп и очень плохой, По ми-26 обсуждали его на ветке МИ-26.

А у Вас есть фото МИ-8Р?

ничего конкретного сказано не было

Алексей Коваль

Да это Р. У меня отец на нем служил.

Это фотография из моего собственного коллекция. Он был сделан в ГДР офицером связи из одной из западных военных миссий связи.
К сожалению, у меня нет других фотографий или даже лучшой фотографии этого специального варианта.

Существует по-видимому антенна над или на месте второго иллюминатора. Это заставляет меня думать, чтобы Ми-8 из 239 ОГВП, которые были специально изменены в конце восьмидесятых для полётов вдоль границы с Западным Берлином с агентами "Штази" на борту: http://www.16va.be/page_mi-8mt_berlin.html

Таким образом, можно то, что это Ми-8 радиотехнической разведки, но это просто предположение.

Это изображение из того же происхождения: Ссылка

Итак, какой из них Ми-8Р?

ммм... может Ми-8МТУ?

Судите сами. Из тетрадки 25-летней давности. Первоисточник был несекретным, а, соответственно, непонятным и без картинок:
Ми-8Р (1973 г) отличается от Ми-8Т установкой баков увеличенной емкости, наличием выреза в грузовых створках, отсутствием бортстрелы и внешней подвески. Экипаж - 4 человека.
Перегородка делит грузовую кабину на кабину оператора и отсек вспомогательного оборудования с аппаратурой "Гребешок-5" и выпускной антенной в задней части створок.
Установлены:
- ТБ увеличенной ёмкости - 440+1130+1040 л.
- дополнительный преобразователь ПТ-6000Б-2С;
- преобразователь ПТ-1000ЦС вместо ПТ-500Ц.
Масса пустого вертолёта 6975 кг, аппаратуры "Гребешок-5" - 1157 кг, взлётная - 10872 кг.

у ми-14пл грузовая кабина разделена на 2 отсека с кучей оборудования, а у ПСки она пустая как у ми-8. У плки 4й член экипажа есть который цели ищет и вооружение примняет. На воду садиться умеют оба. Что в бомболюке у ПСки не знаю. Пришел позже когда уже сделана была. Лебедок нету огас и апм.

Отредактировано Jarlaxle (2011-06-15 20:38:58)

На многих специальных "восьмёрках" так. Экипаж увеличился из-за появления одного оператора, перегородка - чтобы не светить СВЧ и секретами, увеличенные баки - чтобы увеличить дальность за счёт полного использования грузоподъёмности вертолёта (бочки в бывшей грузовой кабине некуда ставить).

Отредактировано commanderm (2011-06-16 16:37:58)