Мы тут про вертолёты говорим.Я засомневался в точности применения С-24 вертолётом с кабрирования,как советует GranD.Когда цель не проектируется в прицеле,это похоже на стрельбу в ту сторону.

Отредактировано пилот МИ-24 (2011-05-04 15:54:59)

Опять расскажу про самолеты, поскольку все взаимосвязано и понятно будет и про вертолеты.
Так вот, при пуске с МиГ-21 на 800км\ч и пикир.20градусов  (Д=1700м) С-24 то, что надо. Скорости складываются, НУРС (около 200кг) попадает.  А если с кабрирования, да за 4км, да на ск-ти 200-240 (?), то конечно она "проваливается", а потому и точность никакая. Если осколки догоняют МиГ, то вертолету они летят "в нюх", а потому ближе нельзя. Вот из АСП и превращается С-24 в хороший самолетный НУРС и слабый вертолетный.

Опять расскажу про самолеты. Р-60 не охлаждается, охлаждается Р-13М, заряда азота хватает где-то минут на 50 (точно уже не помню). Охлаждение надо для бОльшей дальности. Р-60 - для маневренного ближнего боя, там ГСН аж визжит от "близости" ТВГ (темп-ры выход.газов), а потому охлаждение - балласт (и тяжелее, и сложнее, и дороже). Самый большой плюс Р-60 - нажал БК и наводи для захвата, пока не завизжит - сама не сойдет. Остальные ракеты не такие "умные". Когда в Баграме 11 мая 1983 после обстрела в безлунную ночь ДЗ одним снарядом "убили" ЧЕТЫРЕ ракетоносца (академик не выполнил указание командира рассредоточить, как положено на войне - потом стал командиром, но через 2 года сняли после гибели ст.л-та Борисенко), только Р-60 сошли с АПУ и летали спиралью фейерверком (рули зафиксированы), если есть очевидцы той печальной ночи. После этого вашему брату прибавилось ночных дежурств в воздухе. От пожара сработали стартовые двигатели, и только Р-60 сходит "по расчетной тяге с АПУ". Если пускать Р-60 без захвата, то только аварийно. Но иногда вместо "авар.пуск" нажимали "авар.сброс" (вместе с АПУ). На полигоне в Марах их находили (секретные!), а в водах Балтики (полигон за прибрежной зоной ГДР в районе о.Узедом - туда летала на отстрел вся наша заграница и братья-демократы) полно ракет.

Конечно по площадным. Для переворота танков другое оружие имелось.

Вот с 1200м противника точно порадуешь. Если от своих осколков не ляжешь, то тяпкой добьют.
Пускали с ГП на дальности 1800, но чтоб не выйти за рамки прицела, скорость держали 270к\ч. Точность получилась не выше чем с кабра, поэтому к нему и вернулись. Убивали сразу всех зайцев: 1. Отработанные газы ракеты перепрыгивали. 2.К зоне разлета осколков не приближались. 3.К противнику ближе 2,5км не подходили.

Похоже. Но за пределы зачетной площади не выходили.
Кстати. Поинтересуйтесь, как пускали С-24 в Чечне. Жаль, что им всё пришлось отрабатывать по новой. А то, что за 15 лет до этого "показывалось генералам", было забыто.

А вот ещё,уважаемые повидавшие коллеги,согласитесь ли вы с моими наблюдениями;МИ-24 бывало грохнется так,что поотлетает всё,что можно;и шасси и подвеска вместе с крыльями,и лежит себе.Монокок.А восмёрочка аккуратненько так завалится на бок,лопастями хлоп-хлоп,и обязательно загорится.Почему?

Вроде предостаточно фото на которых после "плюха" восьмёрки в разных... позах и состояниях запечатлены и НЕ обязательно в сгоревшем. Может на большинстве восьмерок после вынужденных посадок устраняли неисправность и они своим ходом домой возвращались? Или имеется статистика по которым Ми-8 после вынужденной посадки обязательно загораются?

Люди бают восьмерка  на бок ложится лучше чем двадцатьчетверка, которой такой кульбит мешают сделать "крылышки" с подвесками. Лег на бок Ми-8, не успел бортовой стоп-краны на себя рвануть и пипец папеланцу... машина пламенем объята... (с)

Верится с трудом. Неужели дядя Миль такой недальнозоркий?

Может эта особенность во внутреннем баке - при деформациях трещина, а керосин во все щелочки хорошо затекает со своей удельной плотностью на уровне спирта? Он внутри протектирован?

А сколько лет хвостовой винт на его вертолётах не в ту сторону вращался!? Может вы знаете такого конструктора, который никогда не ошибался?

15 мая ДЕНЬ НАЧАЛА ВЫВОДА ВОЙСК из Афганистана. Вспомним живых, помянем павших.

В ночь на 15-е взлетели 335-ым джелалабадским (+ Гардез) из Кундузеевки 

На КВЗ, когда я их замучил вопросами о том, почему форма и ориентация выходного патрубка двигателя на Ми-8 имеет именно такой вид и "как бы посмотреть на газодинамические расчеты формы выходного сечения и акустические расчеты его установки", запустили меня в архив, но расчеты не нашли, а нашли бабая, который работал ещё с Милем и рассказал, что на этот вопрос Михаил Леонтьевич просто махнул рукой и сказал, что надо делать именно так! Никто и переспашивать не стал - Почему? Авторитет -   

С уважением,

пилот МИ-24

Верно замечено. Обратим внимание на конструкцию. Баки №4-5  Ми-24 находчтся под полом г.кабины и защищены броней. Бак №3 За переборкой сзади г.кабины и в полете чаще всего пуст. На Ми-8 баки как снаружи, так и в кабине такой защиты не имеют и очень уязвимы. + в холодное время работает обогреватель КО расположенный в коке правого бака. Что происходит при жесткой посадке догадаться не трудно.

Вот борт у нас в Волгу упал при выводе 25 мая и никто не вспомнил!Вечная Память ребятам!