один из лосей, что осматривал вертолет Ми-6.

Отредактировано ГВА (2020-04-05 07:38:11)

  Нет нет,всё нормально.Я,например,с интересом читаю.Тем более форма повествования удачно выбрана - небольшие рассказики.Не напрягает.Форумная форма    Из первых рук повествование о тех годах - это уже дорогого стоит.Продолжайте.

Это точно, что комар.

Может возникнуть вопрос у тех, кто читает, а фамилии где? Время прошло столько, что конкретных участников повествования я позабыл. Возможно многие эпизоды тоже ушли бы в небытие. Но я втихаря вел Дневник (а это срочная служба). О нем никто так и не узнал. А ради собственной безопасности (а вдруг?) фамилии в Дневнике встречаются крайне редко. Вот о Ми-10, помню все в деталях. А с Дурасом очень часто общались. Он ведь был с Красноярского края, а я на то время, не так давно работал в Красноярском крае. Вот и были какие-то общие темы. А потом у нас на метео, в одно время, была масса кроликов. Развели. Около 300 штук. Бегали на улице. Он часто приезжал на своей "Волге" смотреть на это ушастое чудо.
По поводу метеообеспечения. Так ведь оно присутствует постоянно. И отдельно говорить о нем, как-то не с руки. А так, анализ приземной обстановки, потом по высотам, как минимум до 5 километров. Увязка одного с другим. Прогноз у себя и по району. Знание погоды постоянно на запасных аэродромах, по маршрутам. Ход возможных изменений. Постоянно в готовности. Но позже будет несколько отдельных рассказов.

А сейчас еще один. Его назовем:
   
                           Авария капитана Слепанчука.
     
       Слепанчука знал достаточно близко. По возрасту он недалеко ушел от меня. Звали его Кокой. А как в самом деле, так и не знал. Вот интересный момент, о котором он так и не рассказал. Как-то сидим напротив друг друга на метео (он был деж. по приему и выпуску самолетов) . Попросил у ребят наших спичку, вставил ее под мышку и подает мне кисть руки, чтобы я просчитал пульс. Просчитал, сказал ему. Он полез, что-то подправил с этой спичкой и снова дает мне руку. Считаю. Пульс превышает прежние показания почти в два раза. Так повторил  несколько раз. Что он делал - непонятно.
     А теперь о неприятном событии, которое озаглавил.
 
      Суббота. Полетов нет. Но спланирован один Ми-6 на списание девиации. Погода отличная. Безоблачно. Мороз. После 12-и часов вырулил на полосу Ми-6 (в начале полосы). Я с Руководителем полетов в "скворечнике". Командир экипажа запрашивает "висение", получает добро. Мы с РП о чем-то болтаем, поглядывая на вертолет. Через какое-то время произошло смещение вертолета влево от полосы, на снег. Взметнулся снежный вихрь. Вертолета не видно. РП подсказывает командиру экипажа, как выйти из ситуации. А снежный вихрь смещается то влево, то вправо. Казалось это продолжалось очень долго.
     Вдруг вихрь с  достаточно приличной скоростью начал смещаться влево в сторону рулежки. И на уровне рулежки шум работы двигателей затих.
 
   Когда снег рассеялся, взору предстала картина- метров за 300 от КДП поперек рулежки лежит на брюхе вертолет с подломанной передней стойкой, а вместо лопастей - обрубки метров по 3-4. Мы с РП побежали к вертолету. Все живы, здоровы. У радиста на бороде царапина. В этом плане - все обошлось.
     Командир экипажа Кока Слепанчук потерял пространственную ориентировку в снежной пыли. А результат этого, я описал.

     Эту машину под номером 01 очень долго ремонтировали (около года) своими силами. На ней больше не летали (в мою бытность).
Я был в полку в 1975 году (потом опишу).  Зашел разговор за этот вертолет. Он простоял на стоянке несколько лет. Потом решили, все таки, на нем летать. Во врем запуска вертолет загорелся. Экипаж сумел выскочить, но сильно обгорел радист - Леша Витман ( в мое время он был диспетчером , но готовился уйти на борт). Вот такая судьба вертолета. Не зря летчики не хотели на нем летать, после падени капитана Слепанчука.

       Что бы не прерывать страничку, еще один маленький рассказ о капитане (потом майоре) Кучевском. Озаглавлю его:

                 С каким стартом летать?

    Был в полку замнститель командира эскадрильи, потом командир эскадрильи - Кучевский. Полеты всегда начинаются с посещения метеостанции, где Руководителю докладывается погода по району аэродрома и району полетов. Это правило. Так вот, Кучевский прогноз выслушает (а в прогнозе указываются все параметры), потом долго смотрит на карту, шевелит пальцами и спрашивает меня, с каким стартом будем летать? Отвечаю с каким. И это мне надоело. В очередной раз на этот вопрос ответил ему, что направление ветра я доложил, а с каким стартом будем летать, пусть определяет сам. Как-то не выдержал (а зря) и сказал ему, что в принципе я солдат, а он капитан. И если он буде давать мне рублей по 10, тогда я за него буду принимать решение о направлении старта.
    После этого вопросов ко мне о старте больше не было. Ведь все доклады проходят при достаточно большом количестве офицеров.

На сегодня достаточно.

Бортовой номер какого цвета был?

Здравствуйте! Задали первый вопрос, для меня сложный. Какого цвета был бортовой номер не знаю, не вникал в эти тонкости. Снимок когда-то взял в фотолаборатории, которая размещалась в казарме 3 эскадрильи. Фотография с-та Э. Работы. Он был инструктором по комсомолу при ПО. Снимок, видимо, 1964 года.
А когда произошла авария с бортом я написал в начале заметки - 1965 год. Возможно декабрь. Потом вертолет поставили справой стороны стоянки на первую площадку, отсоединили кабину. Работы велись очень долго, не меньше года, а может и больше.

Теперь рассказ чисто бытового характера. Но такое было, о чем расскажу ниже. Может это и некорректно для форума.

   Была суббота. На метео, кроме положенной работы занимались покраской полов. Хотели и диспетчерам  помочь. Но дежурил Володя Сопильняк и ему было явно не до полов. Похоже он уговорил дежурного по приему и выпуску самолетов (командира звена Ми-6-ых) на спирт, поскольку в плане ни вылетов, ни прилетов не было.
      Тот съездил на своем горбатом "Запорожце" на стоянку и привез фляжку целебной жидкости. Мы закончили с полами. Я обработал кольцовку и собрался идти в казарму. Но заходит на метео Сопильняк и настойчиво приглашает меня в диспетчерскую. В общем фляжку уговорили. Закусили небольшим количеством хлеба, который нашелся на метео. Капитан (фамилию не помню) по ходу в очередной раз рассказал, как он ездил в отпуск к своим в Тульскую область, как там в стаде коров, что переходили трасу просигналил, как бык мотнул головой и ободок фары закрутился на роге быка и пр...
   
      Время было уже ближе к вечеру, у дежурного смена закончилась. Он начал собираться на ватных ногах в гарнизон. Сказал мне, что поедем вместе. Я возразил, сказав, что в таком виде  не поеду, а останусь на метео. Возражения не принимались. Он должен доставить меня в казарму в целости и сохранности. Ну, не бодаться же мне с капитаном. Кое как два "коротыша" залезли в "Запорожец" и поехали до казармы.
     У казармы с большим трудом вылезли. Капитана развезло окончательно. До спирта была выпита ими еще и бутылка водки. Я то попал на окончание пиршества.
    И вот картина- почти в обнимку, изрядно качаясь,  поднимается капитан и сержант срочной службы на второй этаж казармы.  И на "счастье", почти у двери, нарисовался наш старшина Бандура Н.П. Открыл рот, но ничего так сказать и не смог. . Капитан с трудом начал ему объяснять, что он должен Гриневича довести и положить спать в кровать. Так и довел, и положил.

       И еще кратенько близко к этому рассказу. Назову его

                         Спирт для Максимова.

     Капитан Максимов - начальник метеогруппы полка (кто забыл). Как- то, ближе к обеду, звонит Максимов В.П.  и просит по дороге на обед зайти на стоянку Ми-4-ых и взять у Заворина спирт. Он с ним договорился. Я сказал, что на метео сейчас нет фляжки, забрали диспетчера. Максимов спросил за котелок. Ответил ему, что котелок есть, но без крышки. По этому вариант отпадает. Он сказал, что очень надо. Ну раз надо, значит надо.
     Ближе к обеду взял котелок и пошел на стоянку эскадрильи. Нашел Заворина. Тот дал команду технику. Спирт налили. Заворин спрашивает, как я с ним пойду. В открытую не понесешь. И в самом деле непонятно, как нести. Зима. Я в технической куртке. Вдвоем с Завориным запихиваем котелок мне за пазуху. Я руки в карманы. Таким образом придерживая котелок, тихонько пошел в гарнизон. Конечно по дороге. Задача - не поскользнуться. Только про себя думал, чтобы по дороге не встретиться с Агафоновым, или Росляковым (командир и нач.штаба). Мне повезло. До общежития дошел без приключений.
     С Максимовым выпили по 50 г. и я пошел на обед. С обеда сразу на метео. Куртка проветривалась на березе дня два, пролил все таки спирт. Это все тот же 1965 год.

Отчетливо нарисовалась картинка. На встречу командир и надо отдать честь 

Ну, да с остальными и так мог поздороваться, прощалось.

Мое рабочее место на АМС (метеостанции).

Отредактировано ГВА (2020-04-06 12:06:05)

На снимке: капитан Максимов Владимир Павлович, Воропаев Н. , я и капитан Мишин - дежурный по приему и выпуску самолетов.
(В курилке у КДП).

Отредактировано ГВА (2020-04-06 13:29:22)

Здравствуйте! Я все откладываю описание одних полетов, которые закончились,  чисто случайно, не трагически.  И на этот раз воздержусь. Пока. А сейчас неприятный эпизод из моей срочной полковой жизни и одновременно забавный. Смотря, как посмотреть на это событие. Озаглавливать его не буду. В моем Дневнике запись сделана 22 ноября 1965 года.

      Прошло самое шумное и неприятное для меня время. Была неделя проверки полка. Политику сдал на отлично. Остальное не сдавал, был в наряде ( на метео). Максимов держал меня, как дежурного синоптика круглосуточно.
   
     В четверг были "мероприятия", это 19 числа. Вот где крупно погорел! Все было нормально. Подняли часов в пять по "мероприятиям". Я ночевал на станции. Все шло штатно. Единственно остался без завтрака. Работал как обычно. К обеду, давно прошедшему, сказал Максимову, что больше не могу - время пятый час, а я сегодня ничего не ел. Максимов разрешил идти в столовую. Никто никуда не взлетал, но все сидят в первой готовности  в машинах. Чтобы не светиться на рулежке, я дернул на обед по тропе через лес. Видел, что запустили ракеты "хим-дыма". Одел противогаз и побежал дальше. Со временем ее снял, все равно лес, да и бежать тяжело. Выбежал на стоянку "шестых". Глянул, летчики сидят в противогазах. А мне перебежать только стоянку поперек и я снова в лесу.
 
      Уже возле самого леса слышу - синалит машина. Так и дернуло всего - за мной. Не оборачиваясь, пробую прибавить скорость, осталось 4-5 метров до леса и ... уткнулся в командирский ГАЗик. Рядом с водителем Макарскасом - генерал Асеев (Зам.Командующего по боевой подготовке).
Сказал подойти к нему. Обошел машину, отдал честь. Спрашивает, почему без маски? Что-то ему ответил. На вопрос , куда бегу ответил, что я сегодня ничего не ел и бегу на обед. Как вспылил он?! "Какой может быть обед?" Посадил меня в машину и поехали к центральной рулежке. По пути спросил фамилию и кто я, как будто не знал. На рулежке остановились. Он спросил, где командир. Сказал ему, что на КДП. Потом  говорит : " Иди к командиру полка, доложи ему. А противогаз одевать запрещаю!" Я вылез с машины и молча потопал. Подхожу к КДП. Выбежал Людкявичюс (секретчик, на картах "сидел"), кричит и показывает, чтобы одел противогаз. Подошел поближе и все ему объяснил. Тут же показался и Морозов, новый начальник штаба. На вопрос, почему без противогаза ответил, что мне разрешил генерал Асеев. Морозова ответ застопорил. Я потом все ему объяснил и пошел к Агафонову. Рассказал ситуацию. Агафонов скомандовал "Газы" - и на этом мой обед закончился.
 
     Потом, в казарме ребята спрашивали, как было дело. Им рассказал водитель Макарскас.
  Вечером Агафонов был на метео. Доложил ему погоду. После он говорит: "Что же ты, братец, в немилость к генералу попал? Нехорошо. Всеми уважаемый человек и так влип!". Мне нечего было возразить в свое оправдание. Командир сказал, что Асеев ему рассказал обо всем.
Наказания не последовало.
    Я только удивляюсь, как пробежал всю стоянку и ни разу не оглянулся. А со стороны, как говорили мне потом летчики, выглядело как погоня генерала по стоянке за солдатом. Я был в х/б. Впечатление, что генералу больше делать нечего в полку, как гонять по стоянке солдата, как зайца.

   На второй день с утра на метео зашел командир и Асеев. Я молча вышел в аппаратную, чтобы не быть на глазах.  На метео оставался Максимов.
  Был на метео до отлета комиссии. Потом с Максимовым обсуждали это событие.

Всем, здравствуйте! Я уже точно надоел всем, своими воспоминаниями. Думал, будет три - четыре, а листая книжку находятся все новые события. И вроде, как интересные. Главное, они не связаны друг с другом, по этому можно читать, как законченный рассказ.
Осталось, буквально, несколько штук. Вот очередной рассказ. Для меня интересный. Это о беседе с

                          Членом Военного совета Армии генерал-майором Тюхтяевым.

     Уже не помню - в 1965, или 1966 году был с ним разговор. Для сведения, в Прибылово, а вернее в Малышево снимался известный фильм " Хроника пикирующего бомбаодировшика". Военным консультантом фильма был генерал Тюхтяев. Разговор со мной завел Тюхтяев. Он усердно начал уговаривать меня перейти с метео в политработники. Надо мне поехать во Львовское политическое училище. Начальником училища был его друг, еще со времен войны. Сдавать за училище мне ничего не надо. Надо пожить какое-то время в гостинице, а когда будет выпуск - забрать диплом. Таким образом я мог стать лейтенантом и вернуться после этого в полк (конечно через Дворцрвую) на должность зам.начальника политотдела по комсомольской работе. Тюхтяев сказал, что знает меня хорошо и как синоптика и как комсомольского ватажка (было припахали). Я отказался от этого предложения. Попросил его посодействовать, но в Воронежское ВАТУ. Тюхтяев  не согласился, сказав, что другим службам не помогает. Често если, то меня такой ответ несколько покоробил. Тем не менее, разговор возникал еще раз.
   Я когда рассказал, уже в теперешнее время, об этом своему сокурснику по Гидрометтехникуму, а впоследствии Начальнику политотдела ракетной дивизии стратегического назначения, он меня задним числом отругал, что не воспользовался такой возможностью. Но это было не мое. Да ладно.

    А предшествовал разговору интересный и небезопасный случай. Тюхтяев, на самолете Командующего прилетал на партсобрание в гарнизон. Улетал в районе 18 часов. При отлете приехал на Метео вместе с летчиком капитаном Букатиным. Я доложил погоду обоим, сказав, что лететь прямо на Левашово нельзя. Лучше переночевать, а завтра утром - без проблем. На аэродроме погода хорошая и это подталкивало обоих улететь. Я сказал, что по маршруту и вдоль берега будет кучево-дождевая облачность с вытекающими из нее последствиями. Такое будет и над заливом. Но если очень надо лететь - тогда на Приозерск, а оттуда на Касимово и Левашово. По такому варианту я и бюллетень им приготовил. Генерал сказал, что лететь очень нужно и они полетят. Я еще раз предупредил Б. Букатина, чтобы не рисковал, а летел, как я прошу. И даже если встретит кучево-дождевые облака - обходить их только севернее. На том и разошлись. Они улетели.

      Прошло около часа. Я начал собираться на ужин и вдруг звонок с "перелетов".  "Срочно включить все средства связи, возвращается Ил-14, самолет Командующего". Не успел прозвонить радистам и на привод, как самолет приземлился. Подрулил к КДП. Я позвонил командиру (диспетчер уехал на ужин).
     На Метео снова пришли вместе - Тюхтяев и Букатин. Я спросил, что случилось? Букатин рассказал, как летели. Все с точностью до наоборот от моих рекомендаций. На аэродроме погода хорошая и они пошли вдоль залива. Через километров 40 встретился с облаками. Ничего умнее не придумал, как обойти их сверху. Поднялся насколько можно, а высоте облаков нет предела. Начал снижение в сторону залива (это уже в облаках). Думал уйти под облака. Снизился до высоты 250-200 метров, а облака не кончаются. Долго летал над заливом и принял решение возвращаться к нам. Передал на "Орловку", что "01" возвращается на "Донец". Позже он мне говорил, что мандраж был сильный. Лететь над водой в кучево -дождевых с ливнем и грозой- дело не шуточное. Наши себе такого не позволяли и никогда на такой риск не шли.
   Вот тогда и был разговор Тюхтяева со мной по поводу училища. А на утро в 6 часов спокойно улетели.

    Залив, порой,  с погодой выкидывал такие фортеля, что и не подумаешь. Многие из гарнизона знали Ольховского Сергея Ивановича ( уже как егеря). Он приехал начальником Метео, после перевода Максимова. Стаж работы у Ольховского был богатый. Приехал с Кречевиц. Так вот, в начальный период у него совсем не ладилось с  прогнозами погоды. И все из-за накладки местных особенностей, на общую синоптическую обстановку. Я был уже на сверхсрочной. Вызывает Агафонов меня и Ольховского к себе. Поговорили не много, а потом командир говорит Ольховскому, чтобы пару месяцев тот готовил на свою смену прогнозы со мной. И чтобы я всегда присутствовал в начале полетов. На том и разошлись. Я думал Сергей Иванович обидится. Нет. Все нормально. И месяца через два все пошло с прогнозами на лад.

На сегодня достаточно.

Отредактировано ГВА (2020-04-08 09:39:31)

Принимаю карту погоды по факсимильному аппарату "Ладога".

Отредактировано ГВА (2020-04-08 09:54:45)