Чел. диссертацию пишет , бабки будет потом получать и внукам рассказывать какой он герой.

Или всё же игрушками? ЕМНИП тренажеры делают другие. 

Отредактировано Redav (2011-12-19 19:48:43)

При халявной помощи или желанием халявной помощи. А не хотите ли вы поделиться доходом от разработок с теми кто с вами делится? Возможно помощь будет толковей да и эффекты более реальными.

Отредактировано Леонид2908 (2011-12-19 23:07:44)

Я в Афгане вел дневник, постоянно, ежедневно немного писал как и что делали, куда летали, что интересного было. Кто и когда погиб. кого сбили. Однажды осенью 1980 наше звено из Джелалабада наверное на неделю, может чуть больше вытащили в Кабул на операцию. Сил много было задействовано, летали по разным направлениям. Интересный был прикол. Прилетели  на поддержку пехоты, кружимся. Нам говорят, что бы мы ушли в сторону, дали точку, где находиться. Ну а летали мы в то время только на ПМВ. Ну, ждем, когда позовут. Смотрим под нами то "тут" то "там" пыль поднимается. Доложили, что мол что то не то. Нам орут, уходите быстрее по этому месту уже около 5 мин артиллерия работает.. А могли бы завалить.... Ну так вот, в конце этой операции пилотов всех собрали и поставили задачу произвести ночные удары.  Пары по три, четыре и по моему в четырех или пяти напрвлениях. Бомбили и наносили ракетный удар, плюс пулеметы, пушки,- ночью по окраинам Кабула, делали несколько заходов. Ходили за Ми-8, которые обозначали цель.   Многие летали тогда сильно датые.. Ничего, без подсветок отработали. ...Зто был 1980 год. Кому нужно, могу указать день, в который это было. Евгений.

Вертолеты ночью летали.
Мы пару раз прерывали стрельбу.
Нотвсегда с "люстрами" дело было.
Один раз пол ночи (зима 82) светили.
Очень было удобно пехоте.И нам.
Баглан.-Кундуз

...с посадками практически на все площадки (кроме высотных постов) с подсветкой автомобильными фарами. И не все аэродромы имели средств РТО и посадки

Ночью летали и в 1980 году и в последующие годы. Сергей Ашуров любил садиться ночью в Кандагаре по огням на полосе без включения фар и прожектора.С Тяжевым один раз
ходили шестёркой на площадку в горах для забора раненых афганцев и наших советников ночью.Я летал с Кунчикалиевым и мы привезли 26 раненых из них 2 умерли.В Газнях
Валерий Очиров слетал в паре ведущим Ми-24 и ведомым Ми-8. Летали по строевым огням  Ми-24 Ми-8  шёл с превышением без огней.

Товарищи вертолетчики- в продолжении темы про ночные полеты! Вот у проклятых америкашек -солдат куча всяких "прибамбасов" . Например  на шлеме стоят фонари -они светят  3-мя цветами-белым , красным или инфракрасным(видно только в ПНВ) , нашивки инфракрасные, а еще такая штучка( вполовину спичечного коробка) присоединяешь к ней КРОНУ батарейку- и она посылает вверх сигнал-опять же -или белый или красный, или инфракрасный, применяется для обозначения  площадок для приземления!  А у нас в Рабоче-крестьянской Армии есть что подобное?  или все как прежде?

То: kaban  Не забывайте что америкашки летают с приборами ночного видения да плюс всё что Вы описали. Мы же садились опираясь на подсветку БТР,огней фонариков и на чувство "пятой точки".
На вертолетах КА-50, Ка-52 и Ми-28 имеются приборы ночного видения.Видно конструктора  учли пожелания летного состава..

А чё такое без приводов, если иметь в виду площадки в ДРА в начале славного пути? Америкосы и др. вероятные партнёры всё поняли сразу и "нагружают GPS-приёмниками" каждый борт, причём не только для определения куда "заходить"  .

По мне,так лучше бы вкладывали деньги в обучение лётчиков,классическое обучение,в училище(пока ещё есть кому учить).А то ,что это за налёт у сегодняшних курсантов!?Может я ретроград,но не верю я во все эти разговоры про всепогодную авиацию.Понатыкают электроники,а когда разбираются почему упал навороченный вертолёт,оказывается что лётчик 1ого класса потерял пространственную ориентировку.

  Нет,конечно.Глюки кратковременные случались по первости,не без этого,но,слава богу,приборы перед глазами работали.Надо понимать,что это разные вещи,хоть и из одной оперы.Лётчик 1ого класса(и тут тоже ничего личного) никогда не должен терять пространственную ориентировку,на то он и первоклассный.А то,что,по признаниям сегодня же служащих,выросло целое поколение нелетающих лётчиков,не их вина,и никто их за это не "пинает".Если за всё училище 45часов налёта и все с инструктором,а потом в войсках,то нет керосина,то запчастей,то инструкторов(всех выгнали).А приказы всем считать по итогам года налёт 50ч часов(смех,у меня в самый плохой год 120 было,а то по 200 с лишним я про Афган не говорю),чтобы год за два,и автоматическое подтверждение класса.Вот оно и получилось...

Отредактировано пилот МИ-24 (2012-06-03 22:40:32)

А вот это - совсем другая опера.Это навигация,что по штурманской части.И опять же,лётчики-штурманы 1ого класса никогда не должны блудить,иначе,что это за класс,значок на груди и прибавка к жалованию?!В Афгане ошибка с высадкой десанта в полтора километра обернулась многими жертвами и тюрьмой для пилотов.Вот так то...

Читайте внимательно,в войсках сложилась нехватка опытных наставников,посокращали.Сейчас вроде бы дело потихоньку исправляется,но результаты то приходят не сразу,а пока мы имеем следствия тех "реформ".

Отредактировано пилот МИ-24 (2012-06-04 10:39:40)