Ми-24ПН, доработанный под С-24 и БВ (Ми-35ПН). Предлагался инозаказчику. Инозаказчик, насколько я знаю, не клюнул.

А то, что впыхнули в Уганды, стандартные ми-24ПН были? Вот фотка из теплых стран, вертолет на предном плане наверно тот самой ПН в Уганды. Были и другие фотки экспортного ПН-а, постараюсь найти.

Отредактировано Airsande (2011-03-28 10:29:11)

основные  отличия редукторов  друг  от  друга  можно?

Спасибо!

Начало боданий - в ветке про Ка-52.

Ну, что ж, пересчитаем пока это:
Продолжительность выпуска - 10 лет, количество недель в году - 52. Итого - 520 недель. Дадим РВПК фору в 20 недель на опохмел после новогодних, первомайских, ноябрьских и дней рождения Ленина, Будённого, Платова, Каледина, Краснова и т. д. (на Дону и в коммунистические 80-е в вопросе обмыва был плюрализм мнений, насколько я помню).
Делим: 850 / 500 = 1,7 вертолёта в неделю. Умножаем на 1,5. Получается 2,55 вертолёта за полторы недели.
Душа у меня широкая, блох ловить не буду, поэтому скажу, что представитель ОГК Роствертола ошибся в расчётах всего в два раза.
Пожалуй, посоветую коллегам пересчитать массы и центровки Ми-35М для айзеров самостоятельно, а то вдруг чего...

Отредактировано commanderm (2011-04-19 14:31:55)

Неееее.  Так не пойдёт. Отдельно количество выпущенных Ми-25, Ми-35, Ми-35П, Ми-24ВП. А то у меня только сводные данные Ми-24Д+Ми-25, Ми-24В+Ми-35, Ми-24П+Ми-35П, Ми-24ВП.
Отрадно, что не врёте о выпуске Ми-24 на Роствертоле с 1971 г. Такое встречается.

Точно так!

Вражеские голоса - о Нас!

Коммунисты не кричат о своих успехах!,коммунисты просто работают на благо Родины!

Весь бразильский народ горячо благодарит решение Партии и правительства поставить современные вертолеты для защиты молодой Народной демократии!!!

Расчеты выполнены в соответствии с предложенной вами методикой:

Предложите другую. Например, считать одни Ми-25 и Ми-35.

Отредактировано commanderm (2011-04-19 16:12:11)

Интересно будет прочитать

Сколько и когда ? Ми-24 в Арсеньеве начали выпускать на 15 лет раньше, чем в Ростове.

Пожалуйста претензии по качеству по пунктам, а то одна брехня и опускание коллег по цеху.

Отредактировано commanderm (2011-04-21 16:21:13)

Ну да -ну да. Мальчики пистолетики вертолетики. Ми-1 у нас оказывается Родину не защищал, так же как и Ми-10-е, Ми-6 не перевозил войска и грузы в том числе и в Афгане , Ми-26 в Чечне и других точках не работал. Не вам меряться. У вас сколько стаж работы на ВПК? У меня почти 10 лет.

Не шли они на экспорт, равно как и наши в Арсеньев ездили, потому как у Роствертола был огромный опыт работы с Инозаказчиком начиная с Ми-1, Ми-6 , у которого требования по качеству не в пример нашему МО. Запуск Ми-24 на Роствертоле начался после того как начались постоянные проблемы с арсеньевскими машинами в Афгане, выпускать начали с 85 года, но запуск новой модели начался еще в начале 80-х. И Ми-24П, которую потребовал Афган делали в основном в Ростове.

Прототип Ми-24П прошёл ГСИ в 1979 г. Проработать установку 30-мм пушки было задано в ТТТ 1968 г.

28 лет. Не вам меряться.

Отредактировано commanderm (2011-04-21 16:18:32)

Отвечайте на заданные вопросы конкретно. Почему? Какие дефекты? И т.д.

«Прогресс»
...завод начал строиться в декабре 1936 года. Официальной датой начала производственной деятельности можно считать 1939 год.

На начальном этапе «Прогресс» ремонтировал самолеты СБ, ДБ, И-16 и моторы М-25, М-85, М-100. Война внесла свои коррективы, и с 1941 по 1946 годы выпускались учебно-тренировочные УТ-2. В военные годы по требованию фронта объемы производства этих самолетов доходили до 90 штук в месяц.

Практически 60 лет завод сотрудничает с КБ  Яковлева, выпуская учебно-тренировочные и спортивно-пилотажные самолеты от Як-18 в 1948 году до Як-54 в настоящее время. За первые восемь лет производства «Яков» – до 1956 года – было выпущено несколько тысяч машин, которые являлись основными самолетами по обучению летчиков ВВС и аэроклубов. На Як-18 установлено 9 мировых рекордов. На самолетах Як-55, Як-55М и Як-54 советские летчики становились чемпионами мира и занимали призовые места на различных соревнованиях по высшему пилотажу.

С 1959 года завод обрел новый профиль производства, специализируясь на противокорабельных дозвуковых  ракетах типа П-15, а с 1980 года – на сверхзвуковых типа ЗМ-80 разработки МКБ «Радуга» г.Дубна. Ракеты предназначены для поражения надводных кораблей и транспортов в условиях современных и перспективных средств огневого  и радиоэлектронного противодействия. 3М-80 и ее модификации представляют собой наиболее совершенный вид противокорабельного оружия, превосходящий по боевой эффективности  зарубежные аналоги ракет этого класса.

Новый толчок технологическому развитию предприятия дало освоение и производство легкого двухмоторного самолета – Ан-14. Его производство внесло в технологический процесс серьезные коррективы, потребовало освоение более прогрессивных технологий.

Большую известность «Прогресс» приобрел в период серийного производства первых советских боевых вертолетов фирмы Миль – Ми-24 и его модификаций  (1970 – 1990 г.г.). За эти годы «летающих танков» было произведено более 2200 штук. Ми-24 - основной боевой вертолет советской, а теперь – российской армии.
Открыв вертолетом Ми-24 новую страницу в истории предприятия – вертолетостроение, в 1991 году начали запуск в серию боевого ударного штурмовика - вертолета Ка-50, а в настоящее время - его более позднюю модификацию – Ка-52.
Трудовые заслуги коллектива завода были отмечены высокими правительственными наградами: орденами Трудового Красного знамени (1977 г.)  и Октябрьской революции (1986 г.).
http://www.progressaviation.ru/Pages/Istoria zavoda.php

В годы Великой Отечественной войны завод «Прогресс» выпустил около 3 000 учебно-тренировочных самолетов УТ-2; 

В период 1970 –1990 годов предприятие построило 2 443 вертолета Ми-24  и его модификаций; 

За 70 лет  работы завода «Прогресс» 625 работников удостоено государственных наград и отраслевых поощрений;
http://www.progressaviation.ru/Pages/Tsifry.php

«Роствертол»
Завод основан 1 июля 1939 года.

В 1944 году завод начал выпуск самолетов УТ-2М и По-2, широко применявшиеся во время Второй мировой войны.

До конца 1940-х производились летательные аппараты деревянной конструкции с поршневыми двигателями.

В 1949 предприятие приступило к серийному производству транспортно-десантных планеров Як-14. вместимостью 25 человек. Это первая цельнометаллическая машина, выпускавшаяся предприятием.

В 1954—1955 на заводе производился турбореактивный самолёт-штурмовик Ил-40.

Первенцем серийного вертолётостроения стал вертолёт Ми-1, созданный конструкторским коллективом под руководством М. Л. Миля. В 1956—1960 завод выпустил 370 таких машин.

В 1959 завод освоил выпуск первого тяжелого транспортно-десантного вертолёта Ми-6. На вертолёте Ми-6 выполнялись работы по сооружению мостов, монтажу оборудования заводов, транспортированию и установке буровых вышек и другие строительно-монтажные работы. Вертолёт производился серийно с 1959 г. более 20 лет.

В 1964 завод освоил производство тяжелого вертолёта Ми-10. Вертолёт был создан для перевозки крупногабаритных грузов весом до 15 тонн на грузовой платформе. Изготавливался серийно с 1964 года. На вертолёте Ми-10 установлено несколько мировых рекордов поднятия груза. В 1974 году на базе вертолёта Ми-10 создан уникальный Летающий кран Ми-10К, который до сих пор успешно выполняет народнохозяйственные задачи.

С 1971 завод серийно производит боевые вертолёты Ми-24, с 1977 — транспортные вертолёты Ми-26.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Роствертол

весёлая штука Вика 

про Ми-1
21 февраля 1950 г. Совмин постановил построить опытную серию из 15 вертолетов под обозначением Ми-1 на заводе № 3 в Москве.

В 1952-1953 гг. 30 машин собрали на казанском вертолетном заводе № 387. В 1954 г. крупносерийный выпуск Ми-1 удалось наладить на заводе № 47 в Оренбурге, где до 1958 г. выпустили 597 шт. В 1956 г. к производству Ми-1 подключился завод № 168 в Ростове, который до 1960 г. сдал 370 таких машин.
http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1.html

В 1954 году было подписано межправительственное соглашение о производстве Ми-1 и запчастей к нему в Польше. Тогда же было начато перепрофилирование авиазавода в Свиднике. В общей сложности в Польше было изготовлено 1683 вертолёта Ми-1 в различных вариантах и модификациях (в том числе 86 вертолётов SM-2). Большинство из них отправляли в СССР.

про Ми-10
В общей сложности ВВС могли получить не более 33 Ми-10.

Первыми ознакомились с необычной машиной экипажи Луганского центра, где начинал свою службу и Ми-6. Среди строевых частей лидировал в освоении тяжелых вертолетов полк, находившийся в Торжке, на базе которого позднее создали знаменитый Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации.
http://www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html

про Ми-6
Кроме завода № 23, осваивать новое изделие начали и на заводе № 168 в Ростове-на-Дону, где уже в 1959 г. собрали первые четыре серийные машины. Для доводки и модификации вертолета при заводе № 168 был организован филиал ОКБ Миля. ... Всего ростовчане построили 874 Ми-6. ... А вот в Москве Ми-6 строился недолго - до 1962 г. После выпуска пятидесятого вертолета завод № 23 перешел на выпуск только космической техники.
http://www.airwar.ru/enc/ch/mi6.html

Отредактировано Redav (2011-04-21 22:10:07)