Czech Republic - Air Force
Mil Mi-24V
Fairford (FFD / EGVA)
UK - England, July 13, 2007

фотки конечно классные но давайте по существу,скажите что это и для чего надо

раньше была спо-5(если не ошибаюсь).и давно эту фигню начали ставить?в чем отличие от старой спо

Cамолетная станция предупреждения об облучении СПО-15ЛМ (изделие Л-006ЛМ) предназначена для оповещения экипажа об облучении самолета (вертолета) радиолокационными станциями зенитных артиллерийских или ракетных комплексов и радиолокационными станциями истребителей противника с целью применения необходимых мер защиты самолета (вертолета) – совершения маневра обхода позиций этих комплексов или (в зависимости от решаемой задачи) выхода на них для уничтожения.
     СПО-15ЛМ обеспечивает:
     - обнаружение и пеленгование наземных, надводных и бортовых РЛС, облучающих летательный аппарат (ЛА);
     - определение типов и режимов работы облучающих РЛС;
     - измерение уровня мощности принимаемых сигналов для ориентировочной оценки дальности и динамики сближения с облучающими РЛС и для определения момента приближения ЛА к зоне действия зенитных артиллерийских или ракетных комплексов или к зоне досягаемости ракет истребителей-перехватчиков;
     - определение наиболее угрожающего атакующего средства при одновременном облучении ЛА несколькими РЛС.
СПО-15ЛМ оснащены различные типы самолетов и вертолетов марки Су, МиГ, Ту, Як и Ми. Станция СПО-15ЛМ также может быть установлена и на морские суда (ракетные катера и др.).
Основные тактико-технические характеристики
Зона обзора, град.
по азимуту 360
по углу места 30
Диапазон рабочих частот, ГГц 4,4…10,3
Масса, кг 20

Транспортно-боевой вертолет Ми-24 (Ми-35)
Модернизация

Главные цели модернизации вертолета:
- продление жизненного цикла (ресурсов и сроков эксплуатации);
- повышение тактико-технический и экономических показателей;
- обеспечение круглосуточного применения;
- улучшение работы экипажа, а также погрузки и выгрузки войск и техники;
- повышение защиты экипажа и пассажиров, а также живучести конструкции.

Предлагаются три основных блока программы реализации:
- Блок №1 ”Улучшение летно-технических характеристик” предусматривает установку на вертолете новой динамической системы и проведения конструктивных доработок планера и основных систем;

- Блок №2 ”Обеспечение круглосуточного боевого применения” - оснащение экипажа очками ночного видения и адаптацию светотехнического оборудования кабины, а также оснащение цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования с электронной индикацией; комплексами вооружения на базе круглосуточных обзорно-прицельных систем;
- Блок №3 ”Совершенствования комплекса вооружения” - установку круглосуточного комплекса вооружения повышенной эффективности на базе многоканальных обзорно-прицельных систем и интегрированного оборудования и вооружения, в том числе по желанию Заказчика, отвечающего стандартам НАТО.

Предлагаемые варианты в любой комбинации могут быть реализованы в процессе выполнения капитального ремонта с техническим освидетельствованием и одновременным продлением срока службы и ресурсов основных агрегатов вертолета.

Созданный на МВЗ им.М.Л.Миля транспортно-боевой вертолет Ми-24 (экспортное обозначениеМи-35) является одним из самых известных аппаратов своего класса. Он состоит на вооружении свыше 30 стран, принял непосредственное участие почти в полусотне конфликтов и считается одним из самых ”повоевавших” вертолетов мира.

Ми-24 строился на заводе ”Прогресс” в Арсеньеве и Ростовском вертолетном заводе. Всего выпущено свыше трех тысяч машин. В настоящее время ОАО ”МВЗ им.М.Л.Миля” совместно со специалистами ”Роствертол” проводит программу глубокой модернизации Ми-24 (Ми-35). На мировой рынок предлагаются различные модернизированные модели этого транспортно-боевого вертолета, отличающими типами устанавливаемых при модернизации обзорно-прицельных систем и элементов бортового радиоэлектронного оборудования.

Основные отличия модернизированных Ми-24/35:
- двигатели ВК-2500 с максимальной взлетной мощностью 2400 л.с.;
- несущий винт повышенной эффективности с лопастными из композиционных материалов и втулкой с эластомерными подшипниками;
- новый автомат перекоса;
- малошумный Х-образный рулевой винт;
- крыло уменьшенного размаха без концевых пилонов с современными балочными держателями и встроенной системой подъема грузов;
- неубирающееся шасси;
- подвесные топливные баки увеличенной емкости;
- очки ночного видения и адаптированное светотехническое оборудование кабин экипажа;
- высокоточный комплекс навигации с приемоиндикаторами СНС ”Глонас/Навстар” пилотажа и электронной индикации на базе многофункциональных индикаторов в кабинах экипажа и цифровых вычислительных комплексов;
- круглосуточный комплекс вооружения на базе дневного комплекса с дополнительной тепловизионной системой ”Зарево” или на базе гиростабилизированной обзорно-прицельной системы ОПС-24Н с тепловизионным и телевизионным каналами, лазерным дальномером и пеленгатором ракеты;
- пушечная установка НППУ-24 с пушкой ГШ-23 вместо пулемета ЯкБ-12,7;
- сверхзвуковые управляемые противотанковые ракеты ”Атака” вместо ”Штурм”;
- управляемые ракеты класса ”воздух-воздух” типа ”Игла”;
- помехозащищенные средства связи;
- новый бортовой комплекс обороны.

Реализация программы модернизации вертолетов Ми-24 (Ми-35) основывается на выборе заказчиком варианта по критерию:
”располагаемые средства - желаемая эффективность” Программа предусматривает поблочное внедрение конструктивных и технологических новаций в любом сочетании в зависимости от: желания заказчика, состояния вертолета, остаточного срока службы и ресурса винтокрылой машины.

Начнем с того, что Ми-35М никаких испытаний кроме заводских и нескольких стрельб и не проходил. Это экспортная машина и поставлялась только в Венесуэлу и сейчас в Индонезию. И что такое неподвижная станция??? Вы хоть принцип работы ГОЭСов и Радуг, Шквалов, того же Зарева различаете?

Это вам кто сказал?

Втулка? Ну-ну.

Ага, и поэтому все в мире применяют пластиковые лопасти

Подымите-ка блок Б8В20 весом 123 кило, очень интересно будет на вас посмотреть, или ПТБ заправленный за 400 кг

В общем делаем вывод, что вертолет вы видели только на картинке или вообще не представляете себе, что представляют собой модернизированные машины. Потому как Ми-35М от Ми-24ПК отличаются только интегратором (Электроавтоматика а не РПКБ) и все. Все остальное на них идентично.

Отредактировано boyan (2008-07-24 12:12:35)

Они (ТВ3-117В и ВК-2500) вроде имеют одинаковый "табун лошадей" на крейсерском -по 1500 и 2000-2200 на взлётном.
Может ЧР(2700) ограничен (срезан), но по втулке ли?

Вот это (ВР) другое дело! Просто по втулке ограничений не слышал...

Х-образный рулевой винт оказался не только малошумный, но и расширил диапазон угловых скоросте вращения, на Ми-24 была ограничена скорость - 18 град/сек, сейчас на Ми-35М - 30 град/сек, можно было бы и больше - при испытаниях вертимся до 45 град/сек, но очень сильно растут нагрузки на втулке рулевого винта.

Что в говорите В 2007 поставки Ми-35М  в Венесуэлу уже заканчивались. По поводу Индонезии сюда http://arms-tass.su/?page=article&a … amp;cid=43

Т.е. как работает Радуга вы так и не узнали?   По поводу экспорта Ми-24ПН сюда http://www.vpk-news.ru/print.asp?pr_sig … s.names_01
"Такой пример уже есть: подписан и выполнен контракт с Угандой на поставку вертолетов в конфигурации Ми-24ПН."

Ну если вы лучше меня знаете на что жалуется Венесуэла Товарищ Шамшура на вас обидится за такие слова.

из заднего ряда от троечников: Тогда уже видимо по прочности КОНЦЕВОЙ всё-таки или как?

И чем же это он или отчего интересно?

Двигатель ВК-2500 имеет чрезвычайный режим мощности – 2700 л.с., используемый при отказе одного из двигателей, что существенно повышает безопасность полетов. http://klimov.ru/production/helicopter/VK-2500/
Надо понимать- после полета на ЧР двигатель снимается.

Отредактировано GranD (2008-07-25 19:21:25)

Мощность двигателя ВК-2500 в стандартных условиях без ПЗУ составляет:
а) при работе двух двигателей:
- на взлетном режиме 2200 л.с.
- на максимальном продолжительном режиме 1700 л.с.
- на крейсерском режиме 1500 л.с.
- на малом газе 200 л.с.
б) при одном работающем двигателе:
- на режиме 2,5-минутной мощности (ЧР) 2700 л.с.
- на режиме 30-минутной мощности (ЧР) 2700 л.с.
Допустимое время работы двигателя по режимам:
а) при работе двух двигателей: непрерывно, суммарно,
        мин    за межремонтный ресурс
- на взлетном режиме     5    5%
    или 15    1,25%   в счет 5%
- на максимальном продолжительном
режиме        не ограничено 30%
- на крейсерском режиме не ограничено не ограничено
- на малом газе     20    не ограничено
б) при одном работающем двигателе:
- на режиме 2,5-минутной мощности (ЧР) 2,5 мин не более 4-х раз;
- на режиме 30-минутной мощности (ЧР) 30 мин - один раз.