Helicopters Australia
Eurocopter AS-350B-3 Ecureuil
Off-Airport - Noosa
Australia - Queensland, October 7, 2008

Eurocopter TH89 Cougar (AS-532UL)
Switzerland, October 7, 2008

Lufttransport AS
Eurocopter AS-365N-3 Dauphin 2
Ostend / Bruges (OST / EBOS)
Belgium, November 6, 2008

Eurocopter AS-532U2 Cougar MkII
Germany More: August 22, 2007

мне нравятся эти вертолеты. они стильные эта вся серия приволит меня в восторг. а посмотрите на цвета это же стиль! неподражаемо и просто брависсимо.
---

В декабре 2009 года в Марселе состоялась презентация нового вертолёта ЕС-175. Смотрите специальный репортаж, подготовленный экспертом Aviation Explorer «Знакомство с Eurocopter ЕС-175»
http://www.aex.ru/docs/3/2010/1/21/924/

Вертолет Eurocopter EC-175
Фото: Максим Белов

а что с Ка-226?

кто бы тогда мог занять нишу легкого вертолета в армии?

Насколько лёгкого и что на нём делать ? Если учиться, то АНСАТ-У для того и сделан. Ка-226 как единый учебный не годится потому что прививает ложные навыки для лётчика одновинтового вертолёта (черезчур простой в управлении: отсутствуют перекрестные связи и т.п. ). Обратной проблемы, как правило не возникает: после пересадки с Ми-8 на Ка-27 большинство лётчиков считают, что попали на курорт.
Если ящик боеприпасов или группу руководства подбросить на полигон, то АНСАТ с этим то же справится. А если раненых эвакуировать с передка или разведкой и целеуказанием заниматься то, пардон, нужно делать другой вертолёт, хотя может быть и на базе колонки Ка-226. Военно-транспортный от транспортного отличается тем, что задачи решает в условиях противодействия противника. у него должны быть броня, включённая в силовую схему, протектированные, заполненные ППУ баки, валы большого диаметра, АСО, многоконтурные лонжероны лопастей и много чего ещё. Всё это вес, и чем меньше вертолёт , тем больше относительный вес этой бесполезной не на войне нагрузки.  Ни один сделанный для военных вертолёт не стал коммерчески удачным, ни один гражданский не стал по настоящему военным. Посмотрите сколько за год теряют в Афгане Блэкхоков пиндосы и сколько теряли мы Ми-8. Зато Ми-8 худо-бедно (все экономисты плюются), но можно использовать в народном хозяйстве. Не золотая, но середина, также как и Ми-2 и Ми-6.
Для доводки военных Ми-26 и Ка-27ПС до более-менее приемлемых по ресурсу  Ми-26Т и Ка-32А потребовалась почти четверть века и то их покупают поштучно, часто с выработанным ресурсом - для одной работы, а потом бросают.

И какой у того Ми-26Т был ресурс, А у редуктора? И чем он отличался от военного, кроме окраски и куска РЭО.
Ка-32 тоже в 1977 г. полетел.

http://www.helicopter.su/press-centr/zh … 41209.html

Итог дискуссии подвел военный аналитик из Лексингтонского института (оборонный «мозговой» центр США) Лорен Томсон: «После десятилетия насмешек над перерасходом средств на вертолет, нам становится ясно, как дорого даются знания. Адаптация коммерческой машины – это почти также сложно, как создание новой разработки с нуля».

А для ВВС откуда фюзеляжи будете брать ?

доброго времени суток. Интересуют РЛЭ РТЭ для Eurocopter AS 350, 355. Не подсобите?