Да, обязательно. Только в отличие от "свистящей" авиации, где кислородные маски персональные, а хранящиеся на борту в специальных сумках. Кислородные баллоны тогда были низкого давления 30 ккс/см2, сейчас другие.
замечательная вещь, должен я заметить, кислород на борту. Особенно, если накануне переусердствовал с горячительными напитками.
Был у меня один раз прикол с кислородным оборудованием.

Спасибо. Не знал.

А фотографгия, или картинка всего кислороного набора для летчика и оператора Ми-24 у тебя нет?

Оно единое, что для командира, что для оператора, что для бортача:

Кислородное оборудование (съёмное) ККО-ЛС.
216 страница первой части инструкции экипажу Ми-24В.

Согласиться можно бы, еслиб я не знал, кто и как снимал.

Ну и? Что там особого на фото? В чём проблема поднести заранее установленный на гиперфокалку фотоаппарат и сделать снимок?

У всех одинаково было. Даже по типам, Ми-2, Ми-8, Ми-24. С той лишь разницей, что на Ми-2 были 10-ти литровые баллоны, вместо 30-ти литровых. А на Ми-8, были запасные баллоны на правой задней створке грузовой кабины, 3 штуки.

Вообще, по НПП было всякие полёты выше 2000 метров по 760 выполнять в кислородной маске. Но на практике...

А с чего ты взял, что там работа по реальной цели, а не просто постановочный кадр.
У меня и получше есть.

Рассказать можно что угодно. А по факту, не слишком удачное фото прицела и непонятный пейзаж за ним.

Это не "Радуга", а прицел ПКИ из передней кабины Ми-24П.
Была у меня фотосессия из задней кабины, но блин, вёз плёнку не проявленной и на таможне изъяли.
А одновременно стрелять и снимать не получится. Даже если только подсказываешь командиру и то некогда, всё внимание на поиск цели. А уж когда сам пуляешь и подавно.
Впрочем, если "свистки" работают с высоты, да по предварительно обозначенной вертушками САБами цели, то вполне возможно.

1. п. 396 я не упоминал.
2. Объём да, ошибся, случайно поставил давление, а так да, КБ-2 имеет объём 7,6 литра, на Ми-2 втрое меньше, вот и вычисляй.
3. Запасные баллоны на Ми-8Т имели место быть в специальном держателе на Ми-8Т, это я помню с училища. В дальнейшем на Ми-8 не летал.
.

Да точно там же, где и место парашюта бортача. Одним словом в грузовой кабине. С новыми бортами приходило всё на троих точно. Причём, маска КМ-16Н, а не презерватив КН-16И. Но тотчас перекочёвывало, или в контейнер, или вообще на склад, чтобы не мешалось.
Но это по типам Ми-24В и Ми-24П.
Нм Ми-24РХР там штатные места, причём на двоих. Как на Ми-24К, не помню.

Блин, что ты подумать никак не хочешь? На сколько хватает одного баллона КБ-2?

Надолго хватит, если болтаешься на потолке ретранслятором, или перелёт на безопасной?
Вот и было решение на использование, благо баллоны, приборы одни и те же. И место для них штатное есть.

На 24-ках с завода кислородное было в кабинах, эт к бабке не ходи. За 8-ки не знаю, с завода не получал.

Да ну, а может и отсутствия штатного места для парашюта бортового техника улыбку вызовет? Или что там говорить, рабочее место его?
Или по твоему, бортовой техник без кислорода обойтись может?

Вот никогда за такого себя не выдавал. Только то что знаю, и что видел сам. Остальное твои личные комплексы.

Прикалываешься, или дурака включаешь?
Вот размещения ККО-ЛС в кабине Ми-8Т.

Здесь вот, бортового и правака, командира на фото:

По мере необходимости бортовой встаёт со своего места и приносит новые баллоны.
Технология проста до ужаса. Закрывается вентиль 16, отсоединяется разъём 13, расстёгивается хомут и извлекается пустой баллон, на его место ставится новый и всё в обратном порядке.
Или для тебя новость, что в полёте может быть смена кислородных баллонов?

Смею заметить, что всё оборудование, что перечисляется в инструкции экипажу является штатным. И поставляется в обязательном порядке при приёмке вертолёта с завода. При том, что доставляться к месту назначение может как самим вертолётом, так и с привлечением иного транспорта.