По прогнозу компании Forecast International, в ближайшее десятилетие мир будет переживать вертолетный бум. При производстве геликоптеров будут не только активно применяться новые технологии, но и сами вертолеты будут производиться в рекордном количестве модификаций, утверждает Washington ProFile.

В ближайшее десятилетие в мире будет произведено 18,7 тысяч вертолетов, как гражданских, так и военных. Объем этого рынка составит 121 млрд долларов. Конкурировать между собой будут в основном европейские и американские производители, но Китай начнет приобретать все большее влияние на вертолетном рынке - многие крупные компании (в частности, Enstrom, Eurocopter, MD Helicopters, Schweizer и Sikorsky) сотрудничают с китайскими структурами.

Крупнейшим куском вертолетного "пирога" является производство средних и тяжелых военных машин. Чтобы совместно производить вертолеты для конкретных заказчиков, компании-конкуренты в этой сфере начали формировать специальные альянсы. Так, фирмы Bell и Boeing создали совместный проект по производству геликоптера V-22.

С 2006 по 2015 год в мире будет произведено 3987 средних и тяжелых военных вертолетов на сумму 81,2 млрд долларов. Лидерами по количеству выпущенных геликоптеров будут американские компании Sikorsky (34% рынка и 1 357 вертолетов) и Boeing (соответственно, 22.3% и 889).

Однако после этого объемы производства начнут резко снижаться - это объясняется тем, что большинство армий и военных флотов мира к этому времени завершат процесс обновления своих вертолетных парков.

Наслаждайтесь

Журнал Вертолётная индустрия  февральский номер.

Внизу страницы ссылка ( Скачать журнал "Вертолетная индустрия" февраль 2008 г. (формат pdf - для чтения необходим Acrobat Reader)
Скачиваем и читаем.

Отредактировано Вадим (2008-02-19 08:18:58)

ходят слухи, что 31 мая 2008 года на аэродроме Горская Лен-обл будут провадится соревнования по Вертолетному спорту.

В холдинге "Вертолеты России" сохранится и милевская, и камовская школы

В создаваемом Объединенной промышленной корпорацией "Оборонпром" вертолетостроительном холдинге сохранится и милевская, и камовская школы.
"В новом холдинге, который мы предлагаем назвать "Вертолеты России", сохранится и милевская и камовская тематики. У вертолетов фирмы "Камов" есть своя ниша, и мы не хотим ее терять. Другое дело, что сегодня трудно сказать, какие проекты останутся у Миля и у Камова. Необходимо будет провести инвентаризацию проектов. Но то, что и две школы сохранятся это совершенно точно", - заявил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор ОПК "Оборонпром" Денис Мантуров.
По его словам, во главе холдинга "Вертолеты России" будет управляющая компания. Мы сейчас работаем над ее формированием", - сказал собеседник агентства. "Когда будет создан холдинг "Вертолеты России", то, естественно, все будет передано управляющей компании", - сказал Д.Мантуров.
Он пояснил, что в перспективе дирекция вертолетных программ плавно трансформируется в управляющую компанию холдинга "Вертолеты России".
Д.Мантуров отметил, что вошедшие в холдинг предприятия не будут жестко управляться из Москвы. "Сегодня мы приняли концепцию, при которой каждый серийный завод напрямую продвигает на рынок свою продукцию гражданского назначения, но при этом согласовывает маркетинговую политику с дирекцией вертолетных программ ОПК "Оборонпром".
ОПК "Оборонпром" представляет собой многопрофильную промышленно-инвестиционную группу. В соответствии с указом президента РФ и постановлением правительства корпорация является головной управляющей и владельческой компанией создаваемого вертолетостроительного холдинга, в состав которого входят ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля", ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", ОАО "Казанский вертолетный завод", ОАО "Роствертол", ОАО "Московский машиностроительный завод "Вперед", ОАО "Ступинское машиностроительное производственное предприятие".
В соответствии с зарегистрированной ФСФР РФ дополнительной эмиссией акций ОПК "Оборонпром", акционерами корпорации выступают: Росимущество (51%), ФГУП "Рособоронэкспорт" (31,15%), Республика Татарстан (15,07%), ОАО "Роствертол" (2,79%).
ОПК "Оборонпром" также контролирует более 75% акций ОАО "Оборонительные системы", владеет 100% акций ЗАО ОПК "Оборонпромлизинг" и др.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Чего вы ждете от предстоящей недели?
Юрий Денисенко,
генеральный директор ОАО ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина:
— Завершения договорных работ по производству опытного вертолета Ка-52 «Аллигатор».
В частности, к 1 июля должны быть закончены сборочные работы, отработаны задачи в испытательном цехе и проведен комплекс наземных испытаний на летно-испытательной станции. На 27 июня запланирован испытательный полет нового вертолета. Для предприятия это большое событие. Это первая машина из опытной партии, дальше мы будем выходить на серийное производство Ка-52 в рамках государственного оборонного заказа. Кроме того, в тот же день на предприятии пройдет очередное собрание акционеров.

21.06.08 08:00 Коммерсантъ

26.06.08 // 20:16 Версия для печати
Ющенко поручил принять меры для создания вертолета КТ-112

С целью содействия созданию отечественного легкого многоцелевого вертолета, принимая во внимание заявленные потребности в таких вертолетах, необходимых для выполнения заданий, возложенных на соответствующие государственные органы и отрасли экономики, руководствуясь пунктами 1 и 17 части первой статьи 106 Конституции Украины, Президент Ющенко поручил Кабинету Министров Украины:

1) пересмотреть в месячный срок Государственную комплексную программу развития авиационной промышленности на период до 2010 года, предусмотрев в ней комплекс заданий и мероприятий по развитию отечественного вертолетостроения;

2) принять меры для содействия завершению сертификации легкого многоцелевого вертолета КТ-112, его разработке и производству;

3) решить в двухнедельный срок вопрос относительно финансирования из Государственного бюджета Украины на 2008 год проведения государственных испытаний вертолета КТ-112 за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных Министерству обороны Украины на государственный оборонный заказ; закупки Министерством Украины по вопросам чрезвычайных ситуаций и по делам защиты населения от последствий Чернобыльской катастрофы вертолетов КТ-112 в соответствии с обоснованными потребностями.

Полный текст указа размещен на сайте Президента.

Москва. 27 июня 2008 г. – На состоявшемся 26 июня годовом общем собрании акционеров ОАО «Казанский вертолетный завод» было утверждено решение о передаче функций единоличного исполнительного органа управления предприятием ОАО «Вертолеты России».

Это решение стало продолжением политики по централизации функций управления вертолетостроительной группой. Ранее ОАО «Вертолеты России» было утверждено в качестве управляющей компании ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Московский машиностроительный завод «Вперёд», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие».

Также собрание акционеров избрало новый состав Совета директоров завода, в который вошли четыре представителя ОАО «ОПК «Оборонпром» и ОАО «Вертолеты России» (Дмитрий Леликов, Дмитрий Петров, Игорь Пшеничный, Владимир Макарейкин), представитель ОАО «Рособоронэкспорт» (Александр Михеев), представители КВЗ (Александр Лаврентьев, Вадим Лигай) и представители Республики Татарстан (Александр Володкевич и – по «золотой акции» правительства РТ - Александр Когогин).

В ближайшее время между ОАО «Вертолеты России» и ОАО «Казанский вертолетный завод» будет подписан договор о передаче функций единоличного исполнительного органа управления КВЗ ОАО «Вертолеты России».

* * *

ОАО «Вертолеты России» - 100-% дочерняя компания корпорации «Оборонпром», управляющая компания вертолетными активами, создана в 2006 году. Компания осуществляет управление ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Московский машиностроительный завод «Вперёд», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие», ОАО «Вертолетная сервисная компания», ряд других предприятий. В рамках реализации Указа Президента РФ и Постановления Правительства РФ в вертолетостроительный холдинг будут включены Кумертауское авиационное производственное предприятие и Арсеньевская авиационная компания «Прогресс».

* * *

ОАО «Казанский вертолетный завод» (Республика Татарстан) - один из крупнейших в России производителей средних вертолетов, производит вертолёты семейства Ми-8/Ми-17 и опытные вертолеты Ми-38. В 2004 г. завод приступил к производству продукции собственных конструкторов - легкого многоцелевого вертолета "Ансат". Идет подготовка к выпуску и другой своей модели - вертолета общего назначения "Актай". ОПК «Оборонпром» принадлежит 29,92% акций КВЗ, 21% находится в хозяйственном ведении ОАО «Рособоронэкспорт».

* * *

ОАО «ОПК «Оборонпром» - многопрофильная промышленно-инвестиционная группа, создана в 2002 году. Основные направления деятельности корпорации: вертолетостроение (управляющая компания «Вертолеты России»), двигателестроение (создание «Объединенной двигателестроительной корпорации»), системы ПВО и сложные радиоэлектронные комплексы (холдинг «Оборонительные системы»), лизинг («Оборонпромлизинг»), другие машиностроительные активы.

Акционерами ОПК «Оборонпром» являются: Российская Федерация (51%), ОАО «Рособоронэкспорт» (31,13%), Республика Татарстан (15,07%), ОАО «Роствертол» (2,79%).

Су-35 и «Сухой Суперджет 100» покрасуются на авиасалоне Farnborough-2008

«РосБалт-Бизнес», 9 июля 2008 г.

МОСКВА. Компания «Сухой» на очередном международном авиакосмическом салоне, который пройдет с 14 по 20 июля в Фарнборо (Великобритания), представит новый многофункциональный истребитель Су-35 и региональный самолет «Сухой Суперджет 100», говорится в сообщении холдинга.

Новинки «Сухого» будут представлены в рамках единой российской экспозиции. Делегацию компании возглавляет ее генеральный директор Михаил Погосян.

Су-35 — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем широко используются технологии авиационного комплекса пятого поколения, обеспечивающие превосходство над боевыми самолетами аналогичного класса, в том числе и по критерию «эффективность – стоимость». Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

Начало серийных поставок Су-35 планируется на 2011 год. На глобальном рынке боевых самолетов он поможет компании «Сухой» сохранить позиции, завоеванные за счет экспортных поставок самолетов семейства Су-27/30, а также позволит увеличить валютные поступления в государственный бюджет от продаж высокотехнологичной продукции. В настоящее время новый истребитель продвигается на рынки стран Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и других регионов мира.

Разработка и организация серийного производства Су-35 входит в число приоритетных программ Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В настоящее время компания «Сухой» завершила первый этап летных испытаний. 7 июля на аэродроме Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском был проведен презентационный полет Су-35, на котором присутствовали представители министерства обороны РФ, ВВС России, «Рособоронэкспорта», группа иностранных дипломатов и журналисты. На специальных презентациях гостям были представлены тактико-технические характеристики самолета, его летные и боевые возможности. Первый вылет истребителя состоялся 19 февраля. Его провел заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. В настоящее время в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А.Гагарина (КнААПО) завершается сборка еще двух опытных истребителей. Они присоединятся к программе испытаний в этом году. ВВС РФ планируют сформировать из Су-35 два-три полка.

Разработка и организация серийного производства самолета «Сухой Суперджет 100» также входит в число приоритетных программ ОАК. Это — первый за последние 20 лет новый российский гражданский самолет и основной проект программы гражданской авиации АХК «Сухой». Он является беспрецедентным для России примером широкой международной кооперации. В нем задействовано более 30 крупнейших мировых авиакосмических компаний, поставщиков систем и комплектующих, таких как Boeing, Alenia Aeronautica, Snecma, Tales Group, Honeywell International и др. В настоящее время «Сухой Суперджет 100» проходит летные испытания в Комсомольске-на-Амуре. На сегодняшний день проведено девять вылетов. Общий налет превысил 25 часов.

ОАО «Компания «Сухой» — крупнейший российский авиационный холдинг. В его состав входит ведущее российское конструкторское бюро ОКБ «Сухого» и серийные самолетостроительные заводы. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении — от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. В настоящее время компанией реализуются перспективные программы в области военного и гражданского авиастроения. Компания «Сухой» головная организация по разработке многофункционального истребителя нового поколения. Запущен в производство один из самых масштабных проектов отечественного самолетостроения — российский региональный самолет — Sukhoi Superjet 100. Боевые истребители марки «Су» являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу Военно-воздушных сил России и тактической авиации более чем 30 государств мира. Компания «Сухой» входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации».

Летающий Humvee претендует на пост универсального беспилотника
23 июня 2008
membrana

Новый разведчик-робот должен обладать очень низкой заметностью как в визуальном плане, так и в смысле производимого шума. Но главное его преимущество перед конкурентами — сочетание вертикального взлёта с высокой крейсерской скоростью (иллюстрация Frontline Aerospace).

ует он как вертолёт, а далее передвигается как самолёт. При этом крылья меняют свою форму в зависимости от режима полёта. А ещё эта машина в минуты может быть снаряжена для выполнения самых непохожих друг на друга боевых задач. И всё — без людей на борту.

На днях американская компания Frontline Aerospace анонсировала свою разработку — беспилотный летательный аппарат V-STAR.

"V-STAR — это Humvee в воздухе, — заявил основатель и глава Frontline Aerospace Райан Вуд (Ryan S. Wood), — он предоставляет революционное решение для логистики на линии фронта и боевых миссий".

Размах крыльев аппарата составляет 5,03 метра, ширина корпуса — 2,28, длина — 6,55 метра. При транспортировке машины по земле её крылья можно легко демонтировать (иллюстрация Frontline Aerospace).

Сравнение со знаменитым американским вездеходом подразумевает вовсе не высокую проходимость летающей машины (что очевидно), а её универсальность. Humvee в армии – настоящая рабочая лошадка. Его применяют не только для транспортировки людей или грузов, но и в качестве платформы для лёгкого оружия или систем разведки, как связную машину, в общем – в десятках различных ситуаций.

Точно так же и V-STAR должен нести в своём брюхе разнообразную начинку или грузы. Это может быть и современная электроника, и высокоточное оружие, и простые канистры с питьевой водой.

Работа над аппаратами такого рода – подлинными универсалами — ведётся в нескольких компаниях, и ряд интересных машин уже поднимался в воздух. Однако Frontline Aerospace полагает, что сможет построить беспилотник с самым "интересным" для военных сочетанием характеристик.

Потолок V-STAR равен 9,45, а рабочая высота полёта — 4,6 километра. В сочетании с отменными дальностью полёта и скоростью эти параметры превращают данный аппарат в прекрасного "снабженца" (иллюстрация Frontline Aerospace).

V-STAR должен стать самым быстрым беспилотным аппаратом с вертикальным взлётом. Собственно имя машины так и расшифровывается: V — от VTOL, то есть "вертикальный взлёт и посадка", а STAR — это сокращение от Swift Tactical Aerial Resource — "Стремительный тактический воздушный ресурс". И "ресурс" этот может доставлять солдатам боеприпасы, еду и воду, запчасти для других машин, равно как сам служить оружием или разведывательной системой.

По расчётам инженеров, максимальная скорость V-STAR достигнет 533 километра в час, что даже выше, чем у самого быстрого вертолёта в мире — Sikorsky X2.

В основе V-STAR лежит принцип, уже не раз виденный нами (вспомним X-Hawk) в других аппаратах аналогичного назначения: в корпусе машины скрыт подъёмный вентилятор (точнее два – противоположного вращения), в хвосте – толкающий винт, также в кольце. Но есть и отличия.

Такой ромб, по замыслу авторов проекта, обеспечит машине хорошие лётные данные. На продольном разрезе белым цветом показаны двигатели и трансмиссия, тёмно-серым — кольцевой канал подъёмного вентилятора (иллюстрация Frontline Aerospace).

Изюминка нового проекта – это крылья. Основные – ромбовидная "этажерка". А по её краям аппарат может раскладывать одну или две пары небольших прямых крылышек. При помощи такой трансформации можно добавлять машине грузоподъёмности во время дальних транспортных рейсов на малой скорости либо снижать сопротивление воздуха при разгоне.

Полезная нагрузка робота составляет 181 килограмм, а максимальный взлётный вес — 1,07 тонны. Интересно, что груз в машине размещается в центре тяжести аппарата (внутри широкой шахты, в которой вращается подъёмный винт), так что при любой начинке V-STAR чувствует себя одинаково устойчиво.

   

Диаметр отсека для груза составляет 0,81 метра, а высота – 0,6 (иллюстрация Frontline Aerospace).

Дальность полёта этой "мухи" должна составлять 1215 километров с почти полной нагрузкой, однако если в "багажник" робота положить лишь 14 килограммов (скажем, видеокамеру и систему связи), V-STAR сможет (в теории) пролететь 5560 километров.

Одно из напрашивающихся применений такой машины — разведка, слежение, целеуказание и поиск (которые складываются в аббревиатуру ISTAR: Intelligence Surveillance Target Acquisition Reconnaissance). Так вот — разработчики универсального беспилотника пишут, что с ISTAR-начинкой весом до 50 килограммов он сможет продержаться в небе свыше 19 часов подряд.

Конечно, это ничто по сравнению с разведывательными самолётами-роботами, рассчитанными на пятилетний непрерывный рейс (1 и 2), но у последних – несравненно меньше максимальная скорость. V-STAR же должен уметь быстро переходить от "ленивого" барражирования к молниеносному броску в сторону цели.

Идеальное транспортное средство, не важно, везёт оно мешки с картошкой, камеры наблюдения или боеприпасы, должно доставлять груз как можно дальше с наибольшей скоростью, при этом само не должно ничего весить. Идеала не бывает, но к нему стремятся.

Frontline Aerospace взяла технические характеристики нескольких современных летательных аппаратов, в том числе — беспилотных (плюс — одного автомобиля, для сравнения), и посчитала их транспортную эффективность, перемножив максимальную скорость, дальность полёта (хода) и полезную нагрузку, и поделив их на полный взлётный вес (полную массу для авто).

Размерность единиц слева — тысячи квадратных морских миль в час. По мнению создателей V-STAR, эта величина позволяет сравнивать совершенство различных аппаратов как транспорта (иллюстрация Frontline Aerospace).

Получилось, что V-STAR в этом отношении — самый "талантливый". Правда, не забываем — машина пока существует только на бумаге.

Зато не на бумаге существует её двигатель. Создатели V-STAR выбрали в качестве его "сердца" турбовальный Rolls Royce Model 250, который, в зависимости от исполнения, может развивать мощность до 750 лошадиных сил при собственном весе порядка 120 килограммов.

Это проверенная временем конструкция. "250-й" ставили и ставят на 170 моделей лёгких вертолётов и самолётов, а также — беспилотных летательных аппаратов. В том числе — на новый военный вертолёт-робот Fire Scout, являющийся для V-STAR прямым конкурентом.

В настоящее время в мире эксплуатируется 15 тысяч таких движков. Так что Frontline Aerospace справедливо рассчитывает на высокую надёжность своего детища (она в значительной мере зависит от безотказности движка), а также – на сравнительно низкие эксплуатационные расходы.

На перевод V-STAR в транспортное положение требуется 20 минут, а на обратную трансформацию в боевое – полчаса (иллюстрации Frontline Aerospace).

В V-STAR должно стоять два таких агрегата: один в носу, один в хвосте. Между собой они соединяются трансмиссией, так что при отказе любого движка машина спокойно продолжит полёт.

Также надо отметить, что в штатном режиме оба двигателя работают одновременно лишь на взлёте, когда нужно оторвать тяжёлый, заправленный "под пробку" аппарат от земли. При горизонтальном же полёте, уже в самолётном режиме, хвостовой винт приводит лишь один газотурбинный двигатель (ГТД), второй – отдыхает, экономя топливо.

Кстати, об экономии. В арсенале Frontline Aerospace есть ещё одно ноу-хау, которое она намерена внедрить на V-STAR.

MicroFire — самая загадочная часть разработки. Мы даже не уверены, что опубликованный компанией рисунок теплообменника отражает облик конечного узла, который, предположительно вмонтируют в ГТД (иллюстрация Frontline Aerospace).

Называется эта штуковина MicroFire, а представляет собой теплообменник-рекуператор, использующий часть тепла выхлопных газов ГТД для подогрева входящего в камеру сгорания воздуха.

Такой узел способен заметно улучшить экономичность турбовального движка, снизив удельный расход топлива (в зависимости от режима) на 40%.

Сама по себе эта идея далеко не нова и даже применяется в целом ряде ГТД. Однако хитрость в том – как именно устроить такой теплообменник и, что ещё важнее, из каких материалов его выполнить. Дело в том, что эффективность движка сильно зависит от температуры газов перед турбиной, но на повышение температуры ограничение накладывают именно материалы.

MicroFire – это "секретная" конструкция в которой применена, предположительно, керамика. Точных данных, впрочем, нет. И неслучайно. Компания сейчас патентует этот теплообменник и рассчитывает на заинтересованность в нём других фирм, выпускающих летательные аппараты и ГТД.

"Откровенно говоря, в данный момент мы держим MicroFire под покрывалом", — говорит Вуд.

Действительно ли MicroFire так хорош, или нет, – даже без него V-STAR должен стать одним из самых интересных беспилотников. И если параметры реального летающего робота хотя бы примерно будут походить на те числа, что озвучены разработчиками, военные с радостью отдадут по $4 миллиона за каждый серийный экземпляр V-STAR. Только произойдёт это попозже — в 2010 году.

CNews.ru, 3 сентября 2008 г.

     Компания Sikorsky объявила о начале испытаний вертолета UH-60M, оснащенного электрической системой дистанционного управления (ЭСДУ). Машина, которая должна стать первым вертолетом с ЭСДУ на вооружении ВВС США, поднялась в воздух с аэродрома предприятия компании в городе Уэст Палм Бич в штате Флорида. Первый полет продолжался около 60 минут.

     Модификация М вертолета оснащена цифровой двухканальной ЭСДУ Hamilton Sundstrand с тройным резервированием, органами управления компании BAE Systems, а также кабиной Rockwell Collins' Common Aviation Architecture System (CAAS), позволяющей значительно снизить нагрузки пилота, повысить качество управления и обеспечить комплексное восприятие тактической, общегеографической и навигационной информации (принцип Situational Awareness).

     Вертолет оснащен усовершенствованными двигателями General Electric T700-701E с полностью цифровой системой управления.

Мысль хорошая, только на 8-ке быстро ГАИ у батьки в трубу вылетит
С уважением,

А то! Они что, типа боГАтые такие?  
С уважением,