Израильская компания испытала новый модульный тренажер для боевых вертолетов

AH-64

30 января, Компания Israel Aerospace Industries (IAI) испытала новый модульный тренажер для боевых вертолетов THRUST , сообщает Lenta.ru со ссылкой на Flightglobal.

THRUST (Tactical Helicopter Rehearsal Autonomous Safety and Training System) разработан в первую очередь для ударных вертолетов Boeing AH-64 Apache, но также совместим с советскими и российскими вертолетами.

В режиме подготовки пилотов THRUST может использоваться для виртуального уничтожения учебных целей. В боевых условиях THRUST повышает безопасность в воздухе и помогает при маневрировании. Кроме того, как отмечается на сайте IAI, THRUST способен оценить потери подразделений как в воздухе, так и на земле.

THRUST относится к семейству авиационных комплексов EHUD, которые устанавливаются на самолеты израильских ВВС. EHUD представляет собой компактный модуль, который может размещаться в корпусе авиационных ракет, в том числе российской Р-73 или американской AIM-9L Sidewinder. Эффективность EHUD израильские ВВС опробовали, в частности, на самолетах Mirage, МиГ, AMX, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Super Hornet, F-4 Phantom II, F-5 Tiger, A-4 Skyhawk, Panavia Tornado, BAE Systems Hawk и Eurofighter EF2000.

ВВС Индии могут приобрести дополнительную партию вертолетов Ми-17В-5 вместо вертолетов AW101

Вертолет Ми-17В-5
Фото: Роман Гусаров
18 февраля, AEX.RU –  ВВС Индии на фоне коррупционного скандала вокруг контракта на закупку итальянских вертолетов Agusta Westland AW101 рассматривают возможность вместо них приобрести дополнительную партию вертолетов Ми-17В-5 в России, сообщают РИА Новости со ссылкой на газету Hindustan Times. Об этом изданию сообщили источники в ВВС.

Контракт с Agusta Westland (дочерняя компания промышленной группы Finmeccanica) на поставку 12 вертолетов для перевозки особо важных персон на сумму 556 млн. евро был подписан в феврале 2010 года, три вертолета уже доставлены. Однако в пятницу Минобороны Индии официально уведомило Finmeccanica о намерении аннулировать контракт. Глава Finmeccanica Джузеппе Орси был 12 февраля арестован в Италии по подозрению в даче взятки индийским властям при подписании контракта. Как пишет газета Indian Express, переговоры о возможной закупке вертолетов в Италии велись во время визита президента Италии Адзельо Чампи в Индию в феврале 2005 года. Меньше чем через месяц Минобороны объявило тендерные требования к вертолетам — в частности, максимальная высота полета была снижена с 5,5 тыс. м. до 4,5 тыс. (высота полета вертолета Agusta Westland).

Теперь ВВС планируют не объявлять новый тендер, который может продлиться семь или восемь лет, а докупить Ми-17В-5 по уже заключенному контракту. Во время визита президента Владимира Путина в Индию в декабре 2012 года был подписан контракт на поставку 71 вертолета Ми-17В-5 стоимостью $1,3 млрд.
"ВВС не могут позволить себе ждать еще семь лет. У нас нет иного выбора, кроме как обратиться к россиянам, если мы хотим сохранить наш парк вертолетов для перевозки особо важных персон. Ми-17B-5 могут быть модернизированы в Индии для использования в этих целях", — сообщил источник.

Ожидается, что в понедельник Центральное бюро расследований (CBI) Индии направит в Италию команду своих специалистов для расследования дела. В то же время, по данным СМИ, итальянский суд уже отказался предоставлять информацию Индии.

Летчики Южного военного округа провели "обкатку" новых вертолетов Ка-52 "Аллигатор"

Вертолет Ка-52
Фото ОАО "Вертолеты России"

МОСКВА, 19 февраля. Летчики Южного военного округа провели сегодня "обкатку" новых вертолеты Ка-52 "Аллигатор", сообщает ИТАР-ТАСС.
"Первые новейшие боевые ударные вертолеты Ка-52, поступившие в войска округа на прошлой неделе, проходят первые после сборки полеты на военном аэродроме в городе Ростове-на-Дону, - отметили в пресс-службе. - До конца февраля они перебазируются на авиабазу армейской авиации, дислоцированную в Краснодарском крае. А первые плановые полеты по программе боевой подготовки не имеющих в мире аналогов "Аллигаторов" запланированы на начало марта".
Как уточнили в пресс-службе, боевые машины были изготовлены на ОАО ААК "Прогресс" в Приморском крае. В донскую столицу их переправили в разобранном виде самолетами военно-транспортной авиации на расстояние около 7,5 тыс км. В Ростове-на-Дону была произведена окончательная сборка вертолетов.
В этом году, в соответствии с гособоронзаказом-2013, авиабазы округа получат более 40 современных и модернизированных образцов армейской, транспортной и штурмовой авиации. Боевой состав армейской авиации на Северном Кавказе пополнят более 10 Ка-52, многоцелевые транспортные вертолеты Ми-26Т, новые вертолеты Ми-35М, модернизированные Ми-8АМТШ. Кроме того, в авиасоединения командования ВВС и ПВО округа поступят новейшие и модернизированные самолеты Су-25СМ3, Су-30М2, Су-34

"Вертолёты России" объявили о запуске спецпрограммы по борьбе с пожарами

Вертолет Ка-32А11ВС
Фото "Вертолеты России"
21 февраля, AEX.RU –  Российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в корпорацию «Ростех», объявляет о запуске Глобальной вертолётной противопожарной инициативы (Global Helicopter Firefighting Initiative (GHFI), сообщает пресс-служба "Вертолетов России".

"Программа направлена на повышение эффективности применения специализированных противопожарных вертолётов, оборудованных водосливными устройствами (ВСУ), водяными пушками и другими системами пожаротушения. К участию в программе GHFI приглашаются производители противопожарных систем и оборудования для вертолётов, предлагающие инновационные технологии для улучшения качественных характеристик противопожарных вертолётных систем. Сам холдинг в рамках реализации программы намерен привлечь к разработке новых инженерных решений в области вертолётного пожаротушения собственные конструкторские бюро", - пояснили в компании.

Одним из участников GHFI станет Российский многоцелевой вертолёт Ка-32А11ВС, оборудованный противопожарными системами. Этот вертолёт уже зарекомендовал себя в более чем 30 странах мира. Ка-32А11ВС успешно применяется в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Болгарии, Австрии, Южной Корее, Чили, Индонезии, Японии и в других странах. Всего в мире эксплуатируется 188 вертолётов этого типа.

Ка-32А11ВС удовлетворяет требованиям АП-29 и имеет сертификат, выданный в 2009 году Европейским агентством по авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency (EASA).В декабре 2012 года вертолёт получил сертификат лётной годности в Австралии. Признание возможностей вертолёта авиационным регулятором Австралии открывает «Вертолётам России» выход на новый перспективный рынок поставок специальных вертолётов операторам этого континента.

Напомним, в начале 2013 года Австралия столкнулась с сильнейшими пожарами. По последним данным, пожарами были охвачены штаты Виктория и Новый Южный Уэльс, где в январе 2013 года помимо десятков сгоревших жилых домов пожарами была повреждена знаменитая обсерватория «Сайдинг-Спринг», в которой находится крупнейший в Австралии телескоп. По сообщениям СМИ, пожары приблизились к военной базе с крупным складом боеприпасов южнее Сиднея.

Вертолёт Ка-32А11ВС способен тушить практически все типы площадных пожаров и возгораний в высотных зданиях при помощи водосливного устройства и водяной пушки. Благодаря преимуществам соосной схемы несущих винтов, Ка-32А11ВС – единственный в своем классе вертолёт, способный выполнять сложные манёвры с высокой точностью и демонстрировать поразительную устойчивость в режиме висения в условиях нестабильной атмосферы, отметили в компании.

По оценкам экспертов, природные и техногенные пожары стали одной из глобальных мировых угроз. Ежегодно огонь наносит колоссальный ущерб экологии планеты и экономике многих стран. Старт программы GHFI призван реализовать одну из миссий холдинга «Вертолёты России» — противодействие этой угрозе. Созданный в России противопожарный вертолёт Ка-32А11ВС может стать одним из наиболее эффективных инструментов новой программы. Холдинг «Вертолёты России» планирует представить Ка-32A11BC на выставке Avalon 2013 в Австралии, которая пройдёт с 26 февраля по 3 марта в городе Джилонг.

Для военных летчиков разработают новую форму

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Голенищев
Главкомат Военно-воздушных сил принял решение изменить внешний вид экипажей боевых самолетов и вертолетов. По поручению главкома Владимира Бондарева в течение нескольких месяцев будут разработаны эскизы новых летных комбинезонов и курток.

— Проект эскизов после утверждения будет представлен вещевому управлению Минобороны, а затем объявят конкурс на поставку и производство формы, — рассказал «Известиям» источник в главкомате ВВС.

Он пояснил, что форма темно-синего цвета, которую носят летчики сейчас, непрактична.

— Ее качество низкое, она выгорает и изнашивается буквально за пару месяцев. После нескольких стирок приходит в негодность, как тряпочка. То же самое можно сказать и о старом советском камуфляже «дубок», который выдают, когда не хватает темно-синей формы. В результате офицеры предпочитают шить форму на заказ, и в итоге каждый ходит в чем хочет, получается разнобой, — посетовал он.

С куртками тоже не все гладко. Сейчас их шьют на вате или стриженой шерсти, поэтому они получаются тяжелыми и громоздкими. К курткам выдаются ботинки общевойскового образца, в которых неудобно нажимать педали, а в долгих полетах ноги в них потеют и затекают, рассказал «Известиям» офицер Липецкого центра применения авиации (ЦПА).

— Кое-где есть старые советские летные ботинки с замком сбоку, которые выглядят убого. Они рассчитаны для ношения с высотными компенсирующими костюмами или морскими спасательными комплектами и на ноге сидят неплотно, — добавил он.

Поэтому в форменных ботинках летчики ходят редко, предпочитают туфли, в том числе гражданские.

— Нелепо выглядит пилот в летном комбинезоне и туфлях с острым загибающимся носом. На построениях не летный состав, а партизаны какие-то. Кто в комбинезонах, кто в разноцветных куртках. Многие не обращают внимания, что в ателье форма шьется из горючей ткани, а это недопустимо — при пожаре пилот в такой форме получает ожоги, — сетует офицер из Липецка.

Теперь авиационное командование намерено одеть весь летно-подъемный состав в комбинезоны, состоящие из курток и штанов, легкие ветрозащитные, кожаные и теплые зимние куртки, уставные шнурованные ботинки с высокими берцами. Форма должна носиться не менее двух-трех лет, быть устойчивой к солнечным лучам и огню, причем при горении ткань не должна прилипать к телу.

Сами пилоты ВВС жалуются, что требования меняются с каждым новым главкомом.

— Например, при Зелине в 2007–2012 годах запрещалось носить зеленую или серую форму, только темно-синюю. На складах такой не было, и нам прямо говорили, чтобы шили за свои деньги или покупали, — сказал «Известиям» офицер ЦПА.

Он выразил надежду, что новая форма будет удобнее, а главное, успеет дойти до войск, пока не поменялся главком и не появились новые идеи по летной одежде.

Бывший главком ВВС и ПВО Анатолий Корнуков в интервью изданию поддержал намерение главкомата и заявил, что форма должна быть единой.

— Единообразная форма — это организованность, порядок. Все сейчас стремятся иметь новую форму, и нам пора. Единообразие и порядок были в советской армии и должны твердо соблюдаться в российской, — подчеркнул генерал армии.

ВВС США и других стран НАТО поддерживают жесткие требования к внешнему виду военнослужащих, которые не имеют права носить форму неустановленного образца. Но российские летчики отмечают, что форма у американцев удобная, хорошо скроенная, эстетичная и гигиеничная с хорошими защитными свойствами, так что нарушать правила ее ношения не имеет смысла. Источник

В Австралии выдали сертификат лётной годности вертолёту Ка-32A11BC

Фото пресс-службы ОАО "Вертолеты России"
27 февраля, AEX.RU –  В ходе международного авиакосмического салона Avalon 2013 состоялась торжественная церемония вручения австралийского сертификата лётной годности российскому многоцелевому вертолёту Ка-32A11BC, который производится холдингом «Вертолёты России», сообщает пресс-служба холдинга.

"Сертификат руководителю делегации холдинга в Австралии Сергею Кретову вручил директор Управления гражданской авиационной безопасности Австралии (Civil Aviation Safety Authority (CASA) Джон МакКормик (John McCormick). Наличие сертификата позволит австралийским операторам вертолётной техники использовать Ка-32А11BC в качестве поисково-спасательного и противопожарного вертолёта, а также применять его для транспортировки грузов на внешней подвеске и для строительно-монтажных работ", - говорится в сообщении пресс-службы холдинга.

Напомним, процедура сертификации вертолёта Ка-32А11BC в Австралии была завершена в конце 2012 года. Австралия является одной из стран, ежегодно страдающих от природных лесных пожаров, а потому нуждается в специализированной вертолетной противопожарной технике, способной бороться с этой угрозой. Ка-32A11BC в противопожарном исполнении может оснащаться устройством для сброса воды типа «бэмби бакет», а также мощными водяными пушками, что в сочетании с уникальной соосной схемой несущих винтов делает Ка-32A11BC одним из лучших противопожарных вертолётов в мире. В 2013 году вертолёт Ка-32A11BC стал главным участником и символом Глобальной вертолётной противопожарной инициативы (Global Helicopter Firefighting Initiative (GHFI), уточнили в "Вертолетах России".

прогнозы,прогнозы

Учения армейской авиации с боевой стрельбой начались в Забайкалье

Ми-24
Фото с сайта airwar.ru
Чита. 5 марта. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - В Забайкальском крае армейская авиация проводит учения с пуском неуправляемых реактивных снарядов, стрельбой из пушек и пулеметов, сообщает пресс-служба Восточного военного округа.

"Экипажи вертолетов Ми-8МТ, Ми-24 в течение четырех дней будут выполнять летные тактические задания как одиночно, так и в составе звеньев", - говорится в сообщении.

За это время на специализированном полигоне они произведут боевые пуски неуправляемых реактивных снарядов, стрельбы из 23-мм пушек и 12,7-мм пулеметов по различным целям.

Экипажам вертолетов предстоит совершать около 30 вылетов в сутки.

В учении задействован весь летный и инженерно-технический состав. Основными целями подобных учений являются совершенствование натренированности экипажей и боевого применения вертолетов.

Вообщё то появляться стали лет 30 назад. Сейчас, если на Ми-24ПН, Ми-35М, Ми-8МТ (МТВ-5-1, АМТШ и т.п.), то ГШ-23Л в подвесных УПК-23-250. На Ми-35М, есть ещё и в носовой НППУ

Отредактировано commanderm (2013-03-06 00:24:51)

Эти то я знаю. А вот в носу 23 мм не встречал. Тогда их не было еще.
Спасибо за инфу!

«Камов» признался в разработке ударного вертолета для Китая

WZ-10
Фото: china-pla.blogspot.com
7 марта 2013 Lenta.ru. Китайский ударный вертолет WZ-10 построен по российскому проекту 941, разработанному в 1995 году. Об этом, как сообщает Flightglobal, на выставке Heli-Expo, проходящей в Лас-Вегасе, заявил главный конструктор «Камова» Сергей Михеев. По его словам, проектирование вертолета велось по заказу правительства Китая в соответствии с требованиями к летательному аппарату массой шесть тонн. «По понятным причинам, эта информация держалась в секрете», ─ отметил Михеев.

В основу проекта 941 лег проект другого ударного вертолета, разрабатывавшегося для Вооруженных сил СССР. Проектирование вертолета 941, по словам Михеева, велось исключительно в соответствии с требованиями Китая по массе и летным характеристикам аппарата. Участие российской стороны в создании WZ-10 было ограничено только проектированием машины. Летные прототипы для испытаний и серийные машины Китай строил уже самостоятельно, равно как и производил доработку проекта.

«Я желаю удачи этому вертолету», ─ заявил Михеев, отказавшись назвать технические характеристики машины, посоветовав журналистам обратиться с такими вопросами к китайской стороне. Ранее информация о начальной разработке WZ-10 никогда не раскрывалась. Китайская компания CAIC заявляла, что WZ-10 является первым ударным вертолетом полностью китайской разработки.

По официальным данным, длина фюзеляжа WZ-10 составляет 14,5 метра, а диаметр несущего винта ─ 13 метров. Максимальная взлетная масса вертолета составляет около семи тонн. Машина оснащена двумя турбовальными двигателями WZ-9 мощностью 1350 лошадиных сил каждый. WZ-10 способен развивать скорость до 300 километров в час и совершать полеты на расстояние до 800 километров. Вертолет вооружен 30-миллиметровой пушкой и оснащен четырьмя точками подвески для пушечных контейнеров и ракет различных классов.

Фото: Chinese Military Review

Мировые рекорды Ми-38 официально зарегистрированы Международной авиационной федерацией (FAI)

Ми-38
Фото пресс-службы компании "Вертолеты России"
21 марта, AEX.RU –  Рекорды 2012 года, установленные на втором опытном образце (ОП-2) вертолёта Ми-38, официально вошли в реестр мировых рекордов Международной авиационной федерации (Fеdеration Aеronautique Internationale, FAI). Признаны и официально подтверждены все пять мировых рекордов, установленные в 2012 году на вертолёте Ми-38 ОП-2, сообщает пресс-служба ОАО "Вертолеты России".

"26 августа 2012 года в ходе 14-го Мирового чемпионата по вертолётному спорту лётная команда ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (входит в холдинг «Вертолёты России») установила сразу 3 мировых рекорда на Ми-38 ОП-2 в классе E-1h (категория FAI) для вертолётов взлётной массой от 10 000 до 20 000 кг", - напомнили в пресс-службе.

Первый рекорд – подъём на высоту 8,620 метров без груза. Второй рекорд – подъём на высоту 3 километра за 6 минут. Третий рекорд – подъем на высоту 6 километров за 10 минут 52 секунды. Вслед за этим 10 сентября 2012 года на лётно-испытательном комплексе ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» были установлены ещё два мировых рекорда: рекорд высоты полета (7,895 метров) с грузом 1,000 килограмм и рекорд высоты полета (7,020 метров) с грузом 2,000 килограмм.

"Мировые рекорды, установленные на новом многоцелевом транспортно-пассажирском вертолёте Ми-38, демонстрируют высокие лётно-технические характеристики, запас прочности и надёжности этого вертолёта. Ми-38 – вертолет нового поколения. Он может эксплуатироваться в любое время суток в различных погодных и климатических условиях в диапазоне температур от -50 до +60°С. На вертолете установлен новейший комплекс авионики. К высоким конкурентным преимуществам вертолёта Ми-38 можно отнести соответствие российским нормам АП-29, европейским JAR-29 и американским FAR-29, а также заложенные в конструкцию высокая надежность и безопасность, большие ресурсы, комфорт для экипажа и пассажиров и обеспечение эксплуатации вертолёта "по состоянию", - отметили в "Вертолетах России".

Минпромторг предоставит "Вертолетам России" 2,5 млрд. рублей на скоростной вертолет

Фото: Алексей Кондратов
25 марта, AEX.RU –  Министерство промышленности и торговли РФ предоставит ОАО «Вертолеты России» 2,5 миллиардов рублей на научно-исследовательские работы по разработке и созданию перспективного вертолета, сообщает Военно-промышленный курьер.
Как говорится в материалах министерства, стороны подписали государственный контракт 22 марта. Срок выполнения научно-исследовательских работ – ноябрь 2013 года. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ одобрила заключение контракта 20 марта 2013 года.

Холдинг «Вертолеты России» создан в 2007 году, он объединяет конструкторские бюро, вертолетные заводы предприятия по производству, обслуживанию и ремонту комплектующих изделий, также в состав холдинга входит сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение техники в России и за ее пределами.

Ранее сообщалось, что корпорация «Ростех» рассматривает возможность привлечения стратегического инвестора для «Вертолетов России», которые входят в госкорпорацию. «Вертолеты России» не исключали возможности проведения IPO весной 2013 года, позднее компания рассчитывала воспользоваться «осенним окном» в 2013 году для проведения IPO.

Холдинг впервые сообщил о планах провести IPO весной 2011 года в Лондоне. Компания оценивала себя в преддверии IPO в $1,8-2,4 млрд и планировала разместить акции на сумму не более $500 млн, из которых до $250 млн - в рамках допэмиссии.