Старый красивей и больше. Так была встреча?

Ст.Самбор-это станция Самбор?

Сегодня 25-ая скорбная годовщина авиакатастрафы Ми-8МТ из состава 2вэ 335 обвп.
При выводе эшелона Ми-8 из РА на Украину на этапе перелёта Пугачев-Саратов (Сокол) над Волгой у вертолёта произошло разрушение главного редуктора ВР-14.
Экипаж и 4 пассажира (ИТС) погибли.
Вечная память, Авиаторам!!

24.06.13г. умер Начальник ВОТП 335 полка,Руководитель полетов 7 бригады АА Украины подполковник запаса Буннер Валерий Зарифович...Земля пухом и вечного полета...    В РА 82-83 262ОВЭ и 87-88 335 ОБВП,награжден двумя орденами Красной Звезды...

Отредактировано agressor (2013-08-01 22:58:19)

Здравствуйте.Меня зовут Сергей Субурусский  г Якутск, взял на себя смелость побеспокоить Вас в связи с тем что мною приобретена сборная модель Вертолета МИ-24В в масштабе 1:35 (диаметр ротора 42 см, длинна корпуса 52 см).  В планах собрать диораму с вертолетом Вашей части. Не могли бы вы поделиться информацией о стояночном месте,бортовых номерах, цвет и вид камуфляжной окраски бортов, каких либо особенностях, эмблемы или еще что то связанное с 335 ОБПВ. С уважением.

Снежный  барс  - бортовая  эмблема  335 полка, фото вертолета  посмотрите  в разделе форума "Рисунки на  бортах ..."п.7и.80

Отредактировано Верба (2018-01-05 23:07:33)

С Новым годом коллега.

Если можно рад бы посмотрел на машину БАО.

Интерессно, что рисунок головы снежного барса был в Афганистане распространен на многих вертолетах Ми-24 и Ми-8МТ - особенно только при применении только белой краски.

Но голову барса видел и на БТР-ах.

Загляните в эту книгу, может в ней найдете что то интерессное для Вас. Она появилас на книжном рынке к концу прошлого года.

Удачи Вам!

Нет за что.

Честно сказать я от этой книги ожидал побольше, но критиковать всегда просто.

Да. парни наши, 335го Джелалабадского, но произошло это в Баграме при работе по Пандшеру.
И не случайный пуск/взрыв. -НУРС застрял в блоке после попадания  пули. Филипов принял решение разрядить/разминировать блок. Двигатель ракеты отработал и взрыватель встал на боевой взвод. В этом и была "засада"  --Это были новые снаряды. До этого были те, взрыватель которых взводился после выхода из ствола и в результате вращения ракеты. И до того как ракета не вышла и не "крутанулась", взорвать её было практически невозможно. Поэтому Сергей и принял такое решение:"чтоб афганята не подорвались"-отрезал черенок лопаты и стал выколачивать снаряд.

САДОВНИКОВУ

А чей экипаж был, когда одного из пары ПСО еще не взлетевших "пчелок" на полосе "сбила" афганская спарка МиГ-21УМ?

Когда это было? По моему на следующий день (12 мая) после обстрела ДЗ, где ОДНИМ снарядом (китайская установка "63") уничтожены ЧЕТЫРЕ!!!! истребителя! Тогда спарка упала между 2-мя рядами тех же Ми-8 (штук 50) с уже сидевшим десантом на борту. Повезло! - начали сходить с горевшего борта С-5 с двух УБ-16, но они взрывались между 2-х рядов стоявших вертолётов с уже запущенным двигателями. Иначе получился бы эффект "домино" и новые жертвы на войне без войны.

из "афганского дневника"  летчика-истребителя - но в его "дневнике" Ми-8 и афганский МиГ-21УМ еще "живы" и не столкнулись  (др.случаи - той самой операции когда 12 мая афганская спарка сгорела между рядами запущенных Ми-8 а на ВПП БАГРАМА сгорел Ми-8):

--20 мая 1984 г.Проскакиваю пыль, подъем переднего колеса, бежим дальше. Впереди еще одно облако пыли, теперь уже от вертушек. Скорость около 350,  и, вдруг впереди на полосе очертания Ми-8! До него метров 300. Отвернуть уже не удастся, беру почти полностью ручку на себя, самолет еще выше задирает нос, ПВД выше гор, время растягивается в бесконечность, подскакиваем, колеса проходят в метрах от несущего винта. Чтобы не завалиться на крыло, немного отпускаю ручку, снова стукаемся о полосу, еще немного разбега, и, наконец, в воздухе! Шасси, закрылки, от горла отошло, говорю РП, что думаю обо всем, сообщая, что какой–то «дятел» без разрешения вырулил на полосу. После посадки выясняется, что этот «дятел» - замполит эскадрильи из Джелелабада. В вертолетном царстве созрело понимание, что все летательные аппараты должны взлетать только после контрольного висения - самолеты в гостях у них бывали не так часто. Занять (на минутку) без разрешения на полосу было обычным делом. Вертушки стояли у нас между магистральной РД и ВПП в три ряда, замполит стоял в переднем ряду, и разрешение на выруливание для посадки десанта было воспринято как благословение выползти на ВПП для последующего руления по ближайшей РД."

--21 мая 1984 г. На одном из вертолетов, выруливших с десантом на борту, боец случайно произвел выстрел. Попал как раз в двигатель, вертолет сразу вспыхнул, десант и экипаж успели разбежаться, а на полосе через 10 минут остались «рожки да ножки» - хвостовая балка и лопасти. Посмотрев сверху на это безобразие и не дождавшись очистки полосы, вынужденно сели в Кабуле.

Я так понимаю что трое (=мы двое + этот "кандидат военных наук") были "в ОДНО время в ОДНОМ месте при ОДНОЙ панджшерской операции. Я записей не вел (память иногда подводит но хорошо помню что МиГ-21УМ столкнулись на следующий день после обстрела ДЗ), по твоему ответу ты тоже не записывал, НО... "кандидат военных наук" цитирует "свой афганский дневник"! - про ВТОРОЙ вертолет (в общем случае - "лишняя" 334 потеря Ми-8 - и ОПЯТЬ вранье в МИРОВОЙ истории! В мае 1984 на ВПП БАГРАМА (да и за все 9 лет войны!) сгорел ТОЛЬКО ОДИН вертолет!
А что ты скажешь про "лишнюю" потерю Ми-8 на Баграмской полосе? Из более 40 000 "чтений" трудов опять НИКТО не заметил эту "лапшу" (я не в счёт).

12.5.84г. Пара была кабульская.